طائرة "ماريننس فليفيباتفابريك" "إم. إف. ٤" ذات العوامات، التي أُدخلت الخدمة عام ١٩١٨، كانت أول طائرة تدريب صُممت خصيصاً لهذا الغرض في خدمة الطيران التابعة للبحرية الملكية النرويجية. وقد مثّل ظهورها خطوة مهمة في تنظيم التدريب الجوي البحري، إذ لم تكن مجرد طائرة مستخدمة للتعليم بصورة مؤقتة، بل صُممت منذ البداية لتلبية احتياجات التأهيل الأساسي للطيارين ضمن هذا السلك العسكري.

تعرّضت أربعة تماثيل عند ضريح "يوي فَي" في مدينة هانغتشو الصينية، منها تمثالان بارزان في الموضع نفسه، لفعلٍ طقسيّ مهين تمثل في تلويثها عمداً بالفضلات على مدى قرون. ويُنظر إلى هذا السلوك بوصفه امتداداً لعداء تاريخي تجاه "يوي فَي"، وهو قائد عسكري من أسرة سونغ الجنوبية، إذ تحوّل الضريح إلى موضعٍ تتقاطع فيه الذاكرة الشعبية مع مظاهر الانتقام الرمزي، ما جعل تلك التماثيل شاهداً على ممارسات متكررة استمرت زمناً طويلاً.

صُممت طائرة التدريب المائية ذات العوامات "ماريننز فليفيباتفابريك" رقم ٧ بوصفها حلاً مؤقتاً إلى أن يحلّ محلها طراز أحدث، غير أنها بقيت في الخدمة عدة سنوات حتى بعد دخول خليفتها "رقم ٨" إلى الاستخدام. ويعكس هذا الامتداد في عمرها التشغيلي اعتمادها العملي في مرحلة انتقالية، إذ تجاوزت وظيفتها الأصلية المحدودة زمنياً وأصبحت جزءاً من أسطول التدريب لفترة أطول مما كان متوقعاً.

كتب إريك بيرغر عن الأحوال الجوية في صحيفة "هيوستن كرونيكل" حتى قبل أن يحصل على اعتماد رسمي بوصفه عالماً في الأرصاد الجوية، وهو ما يدل على أن اهتمامه بالمناخ والطقس سبق تأهيله المهني الموثق في هذا المجال. وتظهر هذه المعلومة أن مساره بدأ من الكتابة المتخصصة قبل الانتقال إلى الصفة الرسمية التي تمنحه اعتماداً علمياً ومهنياً في الأرصاد.

في نهائي كأس اسكتلندا عام ١٨٨٩، كانت الأحوال الجوية سيئة إلى درجة أن اللاعبين تبادلوا رمي كرات الثلج فيما بينهم أثناء المباراة، في مشهد يعكس قسوة الظروف التي أُقيمت فيها المواجهة ويبرز مدى تأثر اللعب بالطقس في ذلك الوقت.