استولت بريطانيا على السفينة «إس إس إمباير أدفوكيت» مرتين في فترتين حربيتين مختلفتين؛ فقد آلت إليها أولاً بعد الحرب العالمية الأولى عندما جرى الاستيلاء عليها من ألمانيا، ثم عادت فانتقلت إلى قبضتها مرة أخرى خلال الحرب العالمية الثانية بعد أن صودرت من إيطاليا. ويجعلها ذلك مثالاً على السفن التي تغيّرت تبعيتها مراراً بفعل التحولات العسكرية والسياسية في أوروبا خلال النصف الأول من القرن العشرين.

نقلت سفينة الشحن والبضائع البخارية «إمباير دايناستي» طائرة «سوبرمارين سبِتفاير» من ليفربول إلى بومباي عام ١٩٤٥، في رحلة تعكس قدرة السفن التجارية في تلك الفترة على حمل معدات عسكرية كبيرة ضمن مسارات النقل البحري بين بريطانيا ومستعمراتها السابقة. وقد شكّل هذا النوع من الشحن جزءاً من الجهد اللوجستي الذي ارتبط بسنوات الحرب العالمية الثانية وما بعدها، حين كانت السفن البخارية تُستخدم في نقل العتاد الثقيل والطائرات المفككة أو الجاهزة بحسب الحاجة.

انتهت سفينة الشحن البريطانية «إس إس إمباير ديد»، التي خدمت خلال الحرب العالمية الثانية، إلى البيع تباعاً لعدد من شركات الشحن في دول مختلفة، هي بنما واليونان وليبيريا وتايوان، ما يعكس المسار التجاري المتقلب الذي شهدته بعد خروجها من الخدمة العسكرية وانتقالها بين أكثر من مالك في سوق النقل البحري.

تعرّضت سفينة الشحن البريطانية «إس إس إمباير سيمبا» لأضرار جسيمة في الميناء خلال الحرب العالمية الثانية، بعدما أسقطت قاذفة ألمانية لغماً أرضياً أصابها مباشرة. وقد أدى هذا الهجوم إلى إلحاق ضرر كبير بالسفينة وهي راسية، في واقعة تعكس مدى تعرض السفن التجارية، حتى داخل الموانئ، لتهديدات الحرب الجوية والبحرية في تلك الفترة.

بعد أن استولت كوبا على سفينة الشحن «جوني إكسبرس»، ساعد مانويل نورييغا في التفاوض على إطلاق سراح القبطان. وقد جاء هذا التدخل في سياق سياسي وأمني حساس، إذ كانت مثل هذه الحوادث البحرية تتطلب اتصالات مباشرة ومساعي وساطة لتفادي تصعيد الخلاف، وكان نورييغا معروفاً بدوره في التحركات غير المعلنة المرتبطة بالقضايا الإقليمية.