تُعدّ القاطرة «يونيون باسيفيك ٤٠١٤» القاطرة الوحيدة من فئة «بيغ بوي» التي ظلّت تعمل في الولايات المتحدة منذ ٢٠١٩، بعد أن أعيد تأهيلها لتعود إلى الخدمة بوصفها واحدة من أشهر القاطرات البخارية في التاريخ الأميركي. وتمثل هذه القاطرة نموذجاً نادراً يجمع بين القيمة الهندسية والرمزية، إذ ارتبط اسم «بيغ بوي» بالقاطرات العملاقة التي صُممت أساساً للجرّ الثقيل عبر المسافات الطويلة، وظلّت «يونيون باسيفيك ٤٠١٤» آخرها العاملة في البلاد خلال تلك الفترة.

نُسب إلى القاطرة البخارية «بنسلفانيا ريلرود ٧٠٠٢» تسجيل رقم قياسي في السرعة البرية، رغم أنها لم تكن القاطرة التي حققته فعلياً. وقد أدى هذا الالتباس إلى ارتباط اسمها بالإنجاز على نحوٍ غير دقيق، إذ جرى اعتمادها بوصفها القاطرة صاحبة الرقم القياسي في بعض السجلات أو الروايات، بينما كانت القاطرة الفعلية مختلفة. ويُعد هذا المثال من الحالات التي يختلط فيها التوثيق التاريخي مع الشهرة الرمزية، فتُسند الواقعة إلى آلة أو اسم بعينه أكثر مما تُسند إلى الفاعل الحقيقي.

كانت قاطرة البخار التوربينية من الفئة إم ١ التابعة لخط «تشيزابيك وأوهايو»، التي بُنيت في ١٩٤٧ لسحب قطار «تشيزي» الانسيابي، قادرة على بلوغ سرعة تصل إلى ١١ ميلاً في الساعة. وتُعد هذه القاطرة مثالاً على محاولات تطوير الجرّ البخاري في مرحلة متأخرة من تاريخ السكك الحديدية، حين جرى الجمع بين البنية الثقيلة والقوة التوربينية لخدمة القطارات السريعة.

حملت القاطرة التابعة لخفر السواحل الأمريكي «يو إس سي جي سي بوينت كوشن» اسم «بوينت كوشن» لاحقاً، وكانت في الأصل قاطرة من فئة «بوينت» بطول ٨٢ قدماً، تحمل التصنيف «رقم ٨٢٣٠١». وقد جرى اعتماد هذا الاسم عندما بدأ خفر السواحل إطلاق أسماء على جميع القواطر التي يزيد طولها على ٦٥ قدماً، بعد أن كانت بعض الوحدات تُعرَّف في البداية برموزها التصنيفية فقط.

قرار مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة رقم ٢٢٤ أوصى بقبول طلب جمهورية بوتسوانا لعضوية الأمم المتحدة، وقد اُعتمد بالإجماع في ١٤ أكتوبر ١٩٦٦ بعد دراسة طلب الانضمام، فأحال المجلس توصيته إلى الجمعية العامة لقبول بوتسوانا كعضو.