أنقذت السفينة الحربية البريطانية «إتش إم إس روبَك» السفينة «إتش إم إس ريپون» بعد أن جنحت الأخيرة أثناء هجوم على باس-تير عام ١٧٥٩، إذ أدى انحرافها عن مسارها إلى تعرّضها للخطر خلال العملية البحرية. ويعكس هذا الحادث طبيعة العمليات القتالية في القرن الثامن عشر، حين كانت السفن الحربية عرضة للجنوح في المياه الضحلة أو أثناء المناورة قرب السواحل المحصنة، مما استدعى تدخل سفن مرافقة لتأمينها وإعادتها إلى وضع يسمح باستمرار المهمة.

كانت السفينة الحربية البريطانية «إتش إم إس أميثيست» هي السفينة الشراعية الخشبية البريطانية الوحيدة التي خاضت مواجهة مع خصم مدرع، وذلك عندما اشتبكت مع السفينة البيروفية «هواسكار». وتمثل هذه الحادثة حالة نادرة في تاريخ البحرية، إذ جمعت بين هيكل خشبي شراعي وتقنية قتالية مدرعة كانت تعكس التحول الكبير في تصميم السفن الحربية خلال القرن ١٩.

أنقذت الفرقاطة "إتش إم إس لاتونا" السفينةَ الحربية "إتش إم إس بيليروفون" خلال معركة الأول من يونيو المجيدة، وهي واحدة من المعارك البحرية البارزة في التاريخ البريطاني. وقد جرى هذا التدخل في سياق اشتباك بحري عنيف، حين كانت "بيليروفون" عرضةً للخطر وتدخلت "لاتونا" لتقديم المساندة اللازمة، بما أسهم في حماية السفينة وإبعادها عن تهديد مباشر من الأسطول المعادي.

شاركت السفينة الحربية البريطانية «إتش إم إس سويفتشور» في معركة النيل إلى جانب البريطانيين، ثم وجدت نفسها لاحقاً في معركة طرف الغار ضمن الأسطول الفرنسي، وهو ما يعكس تعاقب السيطرة على السفينة واستخدامها في صفوف خصوم متباعدين خلال الحروب البحرية الأوروبية. وتُعد هذه الواقعة مثالاً على تبدل ولاءات السفن الحربية في زمن الصراع البحري، حين كانت الغنائم البحرية تُدمج أحياناً في خدمة الأسطول المنتصر وتُعاد إلى البحر تحت راية جديدة.

سُحِبت السفينة الحربية البريطانية «إتش إم إس فيكتوري»، التي كانت تضم رفات نائب الأدميرال هوراشيو نيلسون، إلى خليج روسيا في جبل طارق بعد معركة طرفالغار عام ١٨٠٥، وذلك في أعقاب القتال الذي انتهى بانتصار الأسطول البريطاني. وتُعد هذه السفينة من أشهر القطع البحرية في التاريخ البريطاني، وقد ارتبط اسمها ارتباطاً وثيقاً بنيلسون الذي قاد المعركة قبل أن يُنقل جثمانه لاحقاً إلى موضع الدفن.