كان النموذج الأولي للطائرة المائية «كابروني كا.٦٠ ترانسأيرو» مزوَّداً بثمانية محركات وتسعة أجنحة، وقد صُمِّم ليصبح طائرة ركاب عابرة للمحيط الأطلسي تتسع لنحو ١٠٠ راكب. غير أن المشروع لم يكتمل، إذ تحطمت الطائرة في رحلتها الثانية قبل أن تدخل مرحلة التشغيل الفعلي، ما أنهى محاولة طموحة لابتكار وسيلة نقل جوي كبيرة للمسافات البعيدة.

كان النموذج الأولي للطائرة السوفيتية الهجومية الأرضية «إيل-٨-٢» مزوداً بحاوية تضم ١٠ قنابل جوية من طراز «إي جي-٢»، وكانت تُلقى في مسار المقاتلات المطاردة بهدف إعاقة تقدمها وإرباكها أثناء المطاردة. وقد أُدرج هذا التجهيز ضمن حلول تسليحية غير تقليدية سعت إلى منح الطائرة وسيلة دفاعية إضافية في القتال الجوي القريب، من دون أن يغيّر ذلك طابعها الأساسي بوصفها طائرة مخصصة للهجوم الأرضي.

أجرى النموذج الأولي للطائرة القابلة للسير «إيروموبيل ٢.٥» رحلة جوية ناجحة في مطلع عام ٢٠١٣، في خطوة عُدت جزءاً من تطوير مركبة تجمع بين إمكانات الطيران والقيادة على الطرق. ويُنظر إلى هذا النوع من النماذج بوصفه محاولة لدمج وسيلتي تنقّل في تصميم واحد، بما يتيح الانتقال بين الجو والبرّ وفق الحاجة، مع بقاء النموذج التجريبي مرحلة اختبارية قبل أي استخدام أوسع.

كانت مقدمة ومؤخرة النموذج الأولي للطائرة الشراعية السوفيتية لنقل البضائع «إليوشن إيل-٣٢» مفصلتين بحيث يمكن فتحهما حتى ٩٥°، وذلك لتسهيل إدخال الحمولة إلى داخلها وإخراجها منها. وقد أتاح هذا التصميم غير المعتاد توسيع فتحة التحميل إلى حد كبير، بما يلائم طبيعة الطائرة الشراعية المخصصة لنقل البضائع الكبيرة أو الثقيلة نسبياً، ويجعل عملية الشحن أكثر عملية مقارنة بالهياكل التقليدية التي تقتصر على فتحات جانبية أو خلفية أصغر.

حلّق النموذج الأولي للطائرة "بوليكاربوف في آي تي-٢" لأول مرة في ١١ مايو ١٩٣٨، وكان ذلك بقيادة الطيار الشهير فاليري تشكالوف، الذي ارتبط اسمه بعدد من الإنجازات الجوية في الحقبة السوفيتية. ويُعد هذا الحدث محطة مبكرة في تاريخ هذه الطائرة التجريبية، إذ مثّل اختباراً عملياً لقدراتها قبل الانتقال إلى مراحل تقييم لاحقة.