عكس الاتجاه ومع الاتجاه في علم الأحياء الجزيئي تُشيران إلى مواضع نسبية على جزيئات الدنا أو الرنا بالنسبة لاتجاه ٥'→٣' الذي تُنسَخ فيه الرنا؛ عكس الاتجاه نحو النهاية ٥' ومع الاتجاه نحو النهاية ٣'. على الدنا المزدوج تُحدَّد النسبة وفق السلسلة المشفرة للجين، وقد تُنسَخ جينات متقابلة في اتجاهين متعاكسين مما يبدل تسمية عكس/مع الاتجاه بحسب الجين المرجعي.

يمكن إمالة مراوح الطائرة «دورنييه دو ٢٩» إلى الأسفل بزاوية تصل إلى ٩٠ درجة، وهي قدرة تقنية غير مألوفة مكّنتها من توجيه الدفع على نحو مختلف عن الطائرات التقليدية. وقد جعل هذا التصميم المروحي الطائرة قادرة على الاستفادة من اتجاه الدفع في أوضاع خاصة، بما يعكس طبيعة هندستها التجريبية واهتمامها بتحقيق مرونة أكبر في الإقلاع والحركة.

حصلت الطائرة ثنائية السطح «سيلفر سينتِناري»، التي بُنيت في مدينة بيفرلي في غرب أستراليا عام ١٩٣٠، على شهادة صلاحية الطيران بعد ٧٧ عاماً من قيامها بأول رحلة لها. ويُعدّ هذا الفاصل الزمني الطويل بين التحليق الأول واعتمادها رسمياً من الوقائع النادرة في تاريخ الطيران، إذ ظلّت الطائرة قائمة بوصفها نموذجاً تاريخياً حتى استوفت شروط السلامة المطلوبة لاحقاً.

لم تدخل الطائرة المائية ذات الجناح النوارس «شورت نَكَلداستر» الخدمة العسكرية قط، غير أن البيانات المستمدة من خصائص قيادتها ومن نظام تبريد محركاتها بالبخار أسهمت في تطوير تصميم طائرتَي «إمباير» و«ساندرلاند» من «شورت». وقد وفّرت هذه التجارب خبرة هندسية عملية ساعدت على تحسين الأداء والاعتمادية في الطائرات اللاحقة، رغم أن النموذج نفسه بقي خارج الاستخدام العسكري الفعلي.

صُنعت الطائرة ثنائية السطح «سِينور آند بِل» التابعة لـ«كاناديان كلَب» في قبو بمنزل في مونتريال، وهو ما يجعلها مثالاً لافتاً على المشاريع الجوية المبكرة التي جرى تنفيذها بإمكانات محدودة وفي أماكن غير مخصّصة عادةً لأعمال الطيران. ويعكس هذا التفصيل طبيعة تلك المرحلة من تاريخ الطيران، حين كانت بعض الطائرات تُبنى على نحو يدوي وتجريبي بعيداً عن المصانع أو الورش الكبيرة، قبل أن تنتقل صناعة الطيران تدريجياً إلى أساليب أكثر تنظيماً.