كانت قطار الركاب «سيمينول ليمِتِد» التابع لـ«إلينوي سنترال ريلرود» أول قطار يوفّر خدمة منتظمة على مدار السنة بين شيكاغو في ولاية إلينوي وجاكسونفيل في فلوريدا، وهو ما جعله خطوة مهمة في ربط المدينتين بخط نقل ثابت لا يتوقف بتبدّل الفصول. وقد أسهم هذا النوع من الخدمة في تلبية احتياجات السفر الطويل بين الشمال والجنوب بصورة أكثر استمرارية، مقارنة بالرحلات الموسمية التي كانت تتأثر عادةً بالطقس والطلب.

عند افتتاح "إلينوي سنترال ريلرود" عام ١٨٥٦، كانت محطة "غريت سنترال" التابعة لها أكبر مبنى في مدينة شيكاغو في ذلك الوقت، وقد شكّلت رمزاً لمرحلة مبكرة من اتساع البنية التحتية الحديدية في المدينة ونموها العمراني السريع.

كان «سِنتْرَل رِيلرود أوف بِنسِلفينيا» مشروعاً فاشلاً طرحته «سِنتْرَل رِيلرود أوف نيو جيرسي» في محاولة لتفادي بعض الضرائب خلال الفترة من ١٩٤٦ إلى ١٩٥٢. وقد ارتبط هذا المشروع بسعي الشركة إلى إيجاد ترتيب قانوني يخفف أعباءها المالية، غير أن الخطة لم تكتمل ولم تحقق الغاية المقصودة منها، فبقيت مثالاً على المحاولات المؤسسية للالتفاف على الالتزامات الضريبية عبر إنشاء كيان اسمي مستقل.

كانت القاطرة البخارية المتقاعدة «إلينوي سنترال ٧٩٠» تُعاد إلى الخدمة كثيراً أثناء الفيضانات، لأن أي كمية من المياه كانت تتسبب في تعطل القاطرات الديزل-الكهربائية بفعل حدوث قصر كهربائي فيها، فيصبح تشغيلها غير ممكن. ولهذا كانت القاطرة البخارية تُستخدم بوصفها بديلاً عملياً في تلك الظروف، رغم خروجها من الخدمة الأصلية، إذ إن طبيعتها الميكانيكية جعلتها أقل تأثراً بمشكلة المياه التي شلت القاطرات الحديثة آنذاك.

نُسب إلى القاطرة البخارية «بنسلفانيا ريلرود ٧٠٠٢» تسجيل رقم قياسي في السرعة البرية، رغم أنها لم تكن القاطرة التي حققته فعلياً. وقد أدى هذا الالتباس إلى ارتباط اسمها بالإنجاز على نحوٍ غير دقيق، إذ جرى اعتمادها بوصفها القاطرة صاحبة الرقم القياسي في بعض السجلات أو الروايات، بينما كانت القاطرة الفعلية مختلفة. ويُعد هذا المثال من الحالات التي يختلط فيها التوثيق التاريخي مع الشهرة الرمزية، فتُسند الواقعة إلى آلة أو اسم بعينه أكثر مما تُسند إلى الفاعل الحقيقي.