آر إم إس أوشانيك سفينة بُنيت وأُطلقت في ١٨٩٩، وكانت تُعد أكبر سفينة عائمة آنذاك منذ بناء إس إس غريت إيسترن، وقد مثّلت أوشانيك نموذجًا للهندسة البحرية في نهاية القرن التاسع عشر من خلال تصميمها وحجمها واحتياطياتها للملاحة بعيدا عن نظيراتها السابقة، ما جعل إطلاق آر إم إس أوشانيك حدثًا بارزًا في تاريخ النقل البحري ويشير إلى التطور التقني والاقتصادي في عصر البخار.

عندما اصطدمت السفينة «إم في سولونغ» بالسفينة «إم في ستينا إيمّاكولات» في مارس ٢٠٢٥، جرى تداول تقرير غير صحيح يفيد بأن السفينة الأولى كانت تنقل مادة سيانيد الصوديوم شديدة السمية. وقد أثار هذا الادعاء قلقاً واسعاً بسبب خطورة المادة المذكورة، غير أن الإشارة إليها في سياق الحادث كانت مبنية على معلومة خاطئة، ما جعل الواقعة مثالاً على سرعة انتشار الأخبار غير الدقيقة عند الحوادث البحرية.

عندما اصطدمت البارقة «بيساغوا» بالسفينة البخارية «أوسيانا»، كانت النتيجة غير المتوقعة أن السفينة البخارية هي التي غرقت، لا البارقة. ويعكس هذا الحادث الفارق في طبيعة البناء والاستقرار بين نوعي السفن، إذ لا يَحكم حجم الاصطدام وحده ما إذا كانت السفينة ستنجو أو تغرق، بل يؤثر في ذلك أيضاً شكل الهيكل، ومقدار الضرر الذي يلحق بالأجزاء الحيوية من البدن، وقدرة كل سفينة على مقاومة تسرب المياه بعد الحادث.

اصطدمت سفينة الشحن «يان ستين» بالسفينة «كاريتاس آي» وأغرقتها في نهر شيلدت عام ١٩٤٧، في حادث بحري وقع أثناء الملاحة في المجرى النهري المعروف بارتباطه بالحركة التجارية. ويُفهم من هذا التصادم أن السفن الكبيرة كانت عرضة لمخاطر كبيرة في الممرات المائية الضيقة أو المزدحمة، حيث قد يؤدي خطأ ملاحي واحد إلى أضرار جسيمة وفقدان إحدى السفن بالكامل.

سفينة الركاب الإيطالية أندريا دوريا اصطدمت بالسفينة ستوكهولم على بعد نحو ٤٥ ميلاً جنوب جزيرة نانتوكيت أثناء ضباب كثيف، وتعرضت أندريا دوريا لتلف بالغ أدى إلى غرقها في اليوم التالي مما أسفر عن وفاة ٥١ شخصاً.