عندما اصطدمت البارقة «بيساغوا» بالسفينة البخارية «أوسيانا»، كانت النتيجة غير المتوقعة أن السفينة البخارية هي التي غرقت، لا البارقة. ويعكس هذا الحادث الفارق في طبيعة البناء والاستقرار بين نوعي السفن، إذ لا يَحكم حجم الاصطدام وحده ما إذا كانت السفينة ستنجو أو تغرق، بل يؤثر في ذلك أيضاً شكل الهيكل، ومقدار الضرر الذي يلحق بالأجزاء الحيوية من البدن، وقدرة كل سفينة على مقاومة تسرب المياه بعد الحادث.

في ١٨٨٨، اصطدمت السفينة «آر إم إس أوشانيك» بالسفينة «إس إس سيتي أوف تشيستر» في خليج سان فرانسيسكو، واخترقت هيكلها بقوة حتى بدت وكأنها تُشقّ شقّاً، في حادثٍ عُدّ من الوقائع البحرية اللافتة في ذلك الزمن.

لقي ٧ رجال حتفهم عندما اصطدمت السفينة "إل في-١١٧"، وهي سفينة إضاءة تابعة لنانتكيت، وغرقت في ١٤ مايو ١٩٣٤ بعد أن صدمتها الباخرة "آر إم إس أُوليمبيك"، الشقيقة لسفينة "تايتانيك" الغارقة. وقد وقع الحادث في سياق الملاحة البحرية المعقدة لتلك الفترة، حين كانت سفن الإضاءة تؤدي دوراً أساسياً في تنبيه السفن إلى المواقع الخطرة وتوجيهها في الممرات المائية.

أُنقذ جميع أفراد الطاقم الـ٢٦ عندما اصطدمت السفينة «إس إس غازفاير» بلغم بحري عام ١٩٤١، في حادثٍ كاد أن يودي بالسفينة إلى الهلاك، لكنه انتهى بسلامة من كانوا على متنها. ويعكس هذا الحدث طبيعة المخاطر التي كانت تواجه السفن في زمن الحرب، حين كانت الألغام البحرية تهدد الملاحة وتحوّل الرحلات الاعتيادية إلى عمليات إنقاذ طارئة.

بعد اصطدامها بالسفينة الشراعية الأسكتلندية «لوخ إيرن»، غرقت السفينة البخارية الفرنسية «فيل دو هافر» في غضون ١٢ دقيقة فقط، ما أدى إلى مقتل ٢٢٦ شخصاً. وكان هذا الحادث من الوقائع البحرية السريعة والفاجعة، إذ لم يترك للركاب والطاقم وقتاً كافياً للتعامل مع تسرب المياه أو تنظيم عملية إخلاء فعّالة، فازدادت الخسائر البشرية على نحو كبير خلال وقت وجيز.