تأسيس شركة مرسيدس بنز جاء نتيجة اندماج شركتي غوتليب دايملر وكارل بنز اللتين كانتا تعملان في صناعة السيارات، إذ اندمجت الشركتان لتشكيل شركة موحدة تُعرف باسم مرسيدس بنز. يمثل هذا الاندماج توحيدًا تاريخيًا لجهود رواد صناعة السيارات غوتليب دايملر وكارل بنز، اللذين ساهم كل منهما في تطوير محركات ومركبات آلية، فجمع الاندماج بين خبرتيهما الصناعية والتقنية ليشكل علامة تجارية موحدة في قطاع تصنيع السيارات، مع التركيز على الابتكار والجودة والهندسة المتقدمة.

تمكّنت سيارة «مرسيدس-بنز سي إل كيه إل إم» من تحقيق الفوز في كل سباق شاركت فيه ضمن بطولة الاتحاد الدولي للسيارات «في آي إيه جي تي للبطولة» لعام ١٩٩٨، وهو إنجاز نادر يعكس تفوقها الواضح في تلك المنافسات. وقد ارتبط هذا الطراز بقدرة عالية على الجمع بين الأداء القوي والاعتمادية، ما جعله يهيمن على الأحداث التي دخلها دون أن يمنحه ذلك أي فرصة للخصوم في انتزاع الصدارة.

في عام ١٩٩٨، حصلت سيارة «مرسيدس-بنز» «سي إل كيه جي تي آر» على رقم قياسي في «غينيس» بوصفها أغلى سيارة إنتاجية في العالم. وقد ارتبط هذا الطراز بمكانة خاصة بين سيارات الأداء العالي المحدودة الإنتاج، إذ جمع بين الطابع السباقي والتصميم الفاخر، ما جعله من أكثر السيارات لفتاً للانتباه في تلك الفترة.

انسحبت سيارة «مرسيدس-بنز و٢٥» من سباق الجائزة الكبرى البلجيكي عام ١٩٣٤، بعدما طلبت الجمارك البلجيكية من الفرق الألمانية دفع ١٨٠,٠٠٠ فرنك كرسوم على الوقود الخاص القائم على الكحول الذي كانت تستخدمه تلك السيارات. وقد أدى هذا المطلب إلى تعطيل مشاركة الفريق وحرمانه من إكمال السباق، في واقعة تعكس التعقيدات التنظيمية والمالية التي كانت تحيط بسباقات السيارات في تلك الفترة.

قطعت سيارة «مرسيدس-بنز فيجن إي كيو إكس إكس» أكثر من ١,٠٠٠ كيلومتر، أي نحو ٦٢١ ميلاً، في رحلة من زيندلفينغن إلى كاسيس بشحنة كهربائية واحدة، ووصلت وهي لا تزال تحتفظ بقدر من الطاقة المتبقية. ويُعد هذا الإنجاز مثالاً على الكفاءة العالية في استهلاك الطاقة والقدرة على تحقيق مدى طويل من دون الحاجة إلى إعادة الشحن خلال المسافة المقطوعة.