كان الأدميرال الخلفي هنري بلاغروف، الذي لقي حتفه في تدمير السفينة الحربية «إتش إم إس رويال أوك» في أكتوبر ١٩٣٩، أول ضابط علم في البحرية الملكية البريطانية يُقتل خلال الحرب العالمية الثانية، وهو ما جعله اسمًا مبكرًا في سجل الخسائر العسكرية البريطانية في تلك الحرب.

رفض نائب الأدميرال "شوجي نيشي مورا" مغادرة سفينته عندما كانت سفينته القائدة، البارجة "ياماشيرو"، تميل إلى الانقلاب خلال معركة مضيق سوريغاو عام ١٩٤٤. وقد ظل متمسكاً بموقعه على متنها حتى اللحظات الأخيرة، في موقف يعكس إصراره على البقاء مع سفينته في واحدة من المواجهات البحرية الحاسمة في الحرب العالمية الثانية.

في عام ١٩٤١، لقي مدير محطة «ييِدا» حتفه بطلق ناري أطلقه على نفسه عن طريق الخطأ، ثم تولّى مكانه رجل أُلقي القبض عليه لاحقاً بتهمة سرقة الماشية. وتكشف هذه الواقعة عن تقلبات غير مألوفة في إدارة المحطات الريفية في ذلك الزمن، حيث تداخلت المصادفات المأساوية مع السوابق القانونية لتصنع انتقالاً صادماً في المسؤولية.

يُروى أن صياداً كان قد اعتُقد أنه لقي حتفه خلال إعصار «إيما» عام ١٩٥٩ عاد إلى قريته بعد عشرة أيام فقط، في الوقت الذي كان أهله يستعدون فيه لوجبة جنازته، بعدما جرى التعامل معه بوصفه مفقوداً أو متوفى. وقد جعلت هذه العودة المفاجئة الواقعة مثالاً نادراً على الخطأ في تقدير المصير أثناء الكوارث الطبيعية، إذ بدت الأسرة أمام مفارقة صادمة بين مراسم الوداع وظهور الرجل حياً من جديد.

روجر ويليامسون سائق سباقات بريطاني لقي حتفه خلال جائزة هولندا الكبرى في ١٩٧٣ إثر حادث نجم عن انغلاق محتمل للإطار أدى إلى انقلاب سيارته إلى الحواجز بسرعة عالية. يذكر أن الحادث الذي تعرض له روجر ويليامسون تضمن فقدان السيطرة المفاجئ للسيارة نتيجة ما يُعتقد فشلًا في الإطار، وهو ما تسبب في ارتطام قوي بالحواجز وإصابات قاتلة للسائق، بينما شكلت ظروف الحادث وإجراءات الأمان المتبعة آنذاك محور نقاش بشأن سلامة سباقات السيارات وسبل تحسين حماية السائقين في الحلبات.