نفق الأبناين نفق حديدي في شمالي إيطاليا يربط خط القطارات بين فلورنسا وبولونيا، ويُعد من الأنفاق الطويلة المهمة في شبكة النقل الإيطالية. واجه العمال أثناء حفره صعوبات كبيرة شملت الغازات الطبيعية وتسرب المياه، ولتسريع العمل جرى الحفر من جهتين مع إنشاء ممر عمودي في منتصف المسافة لزيادة اتجاهات الحفر.

نفق مون بلان نفق طريق جبلي يمر تحت كتلة مون بلان في جبال الألب، ويربط بين فرنسا وإيطاليا. يعد من أهم ممرات النقل عبر الألب، لأنه يختصر المسافات بين وادي أوستا ومنطقة شاموني وشمال أوروبا. اكتسب أهمية اقتصادية كبيرة لحركة البضائع والسياحة، كما ارتبط بحادث حريق مأساوي أدى إلى مراجعة شاملة لأنظمة السلامة في الأنفاق الطويلة. يمثل النفق إنجازاً هندسياً ومرفقاً حساساً في النقل الأوروبي.

النفق ممر يشق تحت سطح الأرض أو خلال الجبال أو تحت المدن والمياه، ويستخدم للنقل والتعدين ونقل المياه والصرف والطاقة. عرف الإنسان حفر الأنفاق منذ العصور الحجرية لأغراض التعدين، ثم تطورت الوسائل من إشعال النار في الصخر إلى البارود والديناميت وآلات الحفر الحديثة. تختلف طرق البناء بحسب طبيعة الأرض، فالصخور الصلبة تحتاج إلى تفجير أو قواطع، بينما تتطلب التربة اللينة دروعاً واقية ودعماً مستمراً. تمثل الأنفاق حلاً هندسياً لتجاوز العوائق الطبيعية والعمرانية وربط المدن والمناطق بكفاءة.

نفق فيمارن مشروع نفق مغمور تحت بحر البلطيق يربط جزيرة لولاند الدنماركية بجزيرة فيمارن الألمانية. يهدف إلى تقصير زمن السفر بين شمال ألمانيا والدنمارك وربط وسط أوروبا بالدول الاسكندنافية عبر طريق وسكة حديد. يعد من أكبر مشروعات البنية التحتية العابرة للحدود في أوروبا، ويجمع بين النقل البري والسككي تحت البحر. وتمثل أهميته في تحويل مضيق بحري من حاجز إلى محور اتصال اقتصادي واستراتيجي.

نفق المانش نفق سكك حديدية تحت البحر يربط بريطانيا بفرنسا عبر قناة المانش، ويعد من أشهر المشروعات الهندسية في أوروبا الحديثة. يتيح انتقال القطارات والركاب والبضائع بين الجانبين بسرعة واستقرار بعيداً عن الطقس البحري. احتاج المشروع إلى تخطيط وحفر وتعاون دولي وتقنيات أمان معقدة، وأعاد تشكيل العلاقة العملية بين الجزيرة البريطانية والقارة الأوروبية. ويمثل النفق انتصاراً هندسياً على حاجز جغرافي ظل قروناً رمزاً للفصل.

يُعتقد أن نفق “فريتشلي” هو أقدم نفق سكك حديدية باقٍ في العالم، وهو ما يمنحه مكانة خاصة في تاريخ الهندسة والنقل الحديدي. وتكتسب هذه الأهمية من كونه مثالاً مبكراً على منشآت السكك الحديدية التي صُممت لعبور التضاريس الصعبة، وما يزال يُنظر إليه بوصفه شاهداً نادراً على المراحل الأولى لتطور شبكات القطارات والبنية التحتية المرتبطة بها.

كان نفق “ألبِس” للسكك الحديدية يُعدّ ثاني أطول نفقٍ حديدي في سويسرا عند إنشائه، وهو ما جعله إنجازاً هندسياً بارزاً في زمنه داخل شبكة النقل السويسرية. وقد اكتسب أهميته من موقعه ودوره في تسهيل عبور القطارات عبر التضاريس الجبلية، في مرحلة كانت فيها مشاريع الأنفاق الطويلة تمثل تقدماً كبيراً في ربط المناطق وتحسين حركة المواصلات.

يُعد نفق «أكتيو-بريفِزا» البحري أول نفق تحت البحر في اليونان، وهو حتى الآن النفق البحري الوحيد في البلاد. وقد اكتسب أهميته من كونه مشروعاً هندسياً بارزاً ربط بين ضفتي المنطقة عبر ممر مائي، فوفّر مساراً مباشراً لعبور المركبات بدل الاعتماد على وسائل النقل التقليدية بين الجانبين. ويُنظر إليه بوصفه من أبرز المنشآت البنية التحتية التي جسدت قدرة الهندسة على التعامل مع العوائق الطبيعية في المناطق الساحلية.

تعرّضت أربعة تماثيل عند ضريح “يوي فَي” في مدينة هانغتشو الصينية، منها تمثالان بارزان في الموضع نفسه، لفعلٍ طقسيّ مهين تمثل في تلويثها عمداً بالفضلات على مدى قرون. ويُنظر إلى هذا السلوك بوصفه امتداداً لعداء تاريخي تجاه “يوي فَي”، وهو قائد عسكري من أسرة سونغ الجنوبية، إذ تحوّل الضريح إلى موضعٍ تتقاطع فيه الذاكرة الشعبية مع مظاهر الانتقام الرمزي، ما جعل تلك التماثيل شاهداً على ممارسات متكررة استمرت زمناً طويلاً.

يُعدّ “تجربة فيزو” أحد النتائج التجريبية المهمة التي أسهمت في تشكيل تفكير ألبرت آينشتاين بشأن النسبية، إذ قدّمت مثالاً مبكراً على الظواهر المرتبطة بسرعة الضوء والحركة النسبية، وهو ما جعلها ذات قيمة خاصة في تطور التصور العلمي الذي انتهى إلى صياغة النظرية النسبية. وقد اكتسبت هذه التجربة مكانتها لأنها لم تكن مجرد اختبار فيزيائي محدود، بل بدت متصلة مباشرةً بأسئلة أوسع حول كيفية قياس الحركة وفهم العلاقة بين الراصد والضوء في الإطار العلمي الحديث.