خضع "ذي أتميك تانك" لتجارب نووية ضمن عملية "توتِم"، لكنه ظلّ صالحاً للعمل بعد ذلك لمدة ٢٣ عاماً أخرى، منها ١٥ شهراً خلال حرب فيتنام. ويعكس هذا المثال قدرة بعض الآليات العسكرية على مواصلة الخدمة رغم تعرّضها لظروف اختبار شديدة، إذ استمر استخدامه في الميدان لفترة طويلة بعد تلك التجارب.

خضع محرك الديزل الطائر «تشارومسكي إيه سيه-٣٠ بي» لاختبارات بوصفه نظاماً من نوع «موتورجت»، إذ جرى استخدام شاحنات توربينية مرتبطة بالمحرك ذي المكابس لتدوير ضاغط المحرك النفاث. وقد مثّل هذا الترتيب محاولة لدمج خصائص الدفع التقليدي مع مبدأ الدفع النفاث في صيغة تقنية غير مألوفة، تعتمد على استثمار قدرة المحرك الأساس في تشغيل الضاغط الذي يهيئ الهواء لعملية الاحتراق والدفع.

استند برنامج «شارك تانك» إلى صيغة تلفزيونية بدأت في اليابان سنة ٢٠٠١ من خلال برنامج «ماني نو تورا»، الذي كان يتيح لأصحاب المشروعات عرض أفكارهم أمام مجموعة من المستثمرين للحصول على التمويل. وارتبط ظهور البرنامج بمحاولة تشجيع المبادرة والأعمال الجديدة خلال فترة طويلة من الركود الاقتصادي الياباني، ثم انتقلت الصيغة إلى دول عديدة وظهرت بأسماء مختلفة، منها «عرين التنانين» و«شارك تانك».

الغواصة كيه-١٩ هي أول غواصة نووية سوفيتية مزوَّدة بصواريخ نووية، وتم إدخال الغواصة كيه-١٩ إلى الخدمة في عام ١٩٦١. كانت كيه-١٩ تمثّل تطورًا في قدرات بحرية الاتحاد السوفيتي في مجال الردع النووي البحري عبر دمج قدرة الدفع النووي مع حمولات صاروخية نووية، مما مكنها من تنفيذ مهام طويلة المدى دون الحاجة إلى التزود بالوقود التقليدي. ارتبطت كيه-١٩ بتحديات تقنية تتعلق بسلامة المفاعلات وأنظمة التحكم والصيانة، وهي تعرف في السجلات التاريخية العسكرية كخطوة مهمة في سباق التسلح البحري بين القوتين العظميين خلال القرن العشرين.

ينص عقد برنامج «شارك تانك» على شرط يتعلق بذكر اسم أي شركة يملكها مقدم المشروع، حيث يمنح هذا الشرط لبرنامج «شارك تانك» تلقائيًا ملكية بنسبة ٥% من تلك الشركة أو حصة تعادل ٢% من أرباح الشركة مدى الحياة، ويُفهم من هذا النص أن الاتفاقية تحدد خيارًا أحدهما يطبق لتحديد عائد البرنامج مقابل ذكر ملكية الشركة ضمن شروط المشاركة.