في عام ١٨٠٩ كانت تكلفة شراء عبد تعادل نحو ٤٠,٠٠٠ دولار أمريكي بقيمة اليوم، بينما قد تصل تكلفة استعباد شخص في القرن ٢١ إلى ما بين ٩٠ و١٠٠ دولار أمريكي فقط بحسب بعض التقديرات. وبسبب قسوة هذه المعلومة، فهي تكشف جانباً صادماً من استمرار الاستغلال البشري، حيث تغيرت الأشكال الاقتصادية للعبودية لكن جوهر الانتهاك بقي شديد الخطورة.

على الرغم من أن بلدة «سان سان» قدّمت ٦٠,٠٠٠ فرنك للمساهمة في إنشاء خط سكك حديدية خاص بها، فإن هذا المبلغ لم يكن كافياً إلا لتغطية تكلفة بناء المحطة وحدها، ما يوضح الفارق الكبير بين ما خُصص من تمويل وبين الكلفة الفعلية للمشروع كله.

من المتوقع أن تبلغ تكلفة المرحلة الأولى من مشروع «سكاي سايكل»، وهو شبكة مقترحة من مسارات الدراجات المرتفعة في لندن، نحو ٢٢٠ مليون جنيه إسترليني. ويهدف المشروع إلى إنشاء طرق مخصصة للدراجات فوق مستوى الشوارع لتوفير مسار أكثر انسياباً وانفصالاً عن حركة المرور، على أن تبدأ كلفته الأولية بهذا الحجم قبل أي توسع لاحق في بقية المراحل.

كان من المتوقع أن تبلغ تكلفة كل سفينة من فئة «إرساتس مونارك» الأربع، التي خُطط لها ضمن البحرية النمساوية-المجرية، نحو ٨٢ مليون كرون، إلا أنّ أياً منها لم يكتمل بناؤه قط، وظلت هذه الفئة مشروعاً بحرياً لم يرَ النور رغم ما أُرصد له من موارد كبيرة.

كلّفَت فضيحةُ اختلاسِ ليختنشتاين عام ١٩٢٨ نحو ١.٨ مليون فرنك سويسري، وهو مبلغٌ كان يعادل ميزانيّتَي الدولة السنويتين في ذلك الوقت، ما يعكس حجمَ الضرر المالي الذي أحدثته القضية وأثرها الثقيل في موارد البلاد المحدودة.