أثناء تشييد خط مترو الأنفاق في الجادة السادسة بمدينة نيويورك في ثلاثينيات القرن العشرين، اضطر العمال إلى تنفيذ أعمالهم حول عدد من المرافق والأنفاق القائمة مسبقاً، بما في ذلك نفق سكة حديد قائم وخط مرتفع. وقد جعل ذلك المشروع أكثر تعقيداً، إذ تطلب تنسيقاً دقيقاً لتفادي المساس بالبنية التحتية الموجودة، مع الاستمرار في إنشاء المسار الجديد داخل بيئة عمرانية مكتظة ومتشابكة.

عند تشييد محطة «الشارع الرابع عشر–يونيون سكوير» في مترو أنفاق مدينة نيويورك، جرى رفع مستوى الحديقة الواقعة فوقها، بحيث أصبحت الأرض أعلى من وضعها السابق. وقد ارتبط هذا الإجراء بأعمال إنشاء المحطة وتكييف الموقع معها، في مثال على التغييرات العمرانية التي قد تفرضها البنية التحتية تحت السطح على الفضاءات العامة القائمة فوقها.

رغم أن مشروع مترو الشارع الثاني في نيويورك وُضع أصلًا ضمن الخطط منذ ١٩٢٠، فإن افتتاح أولى محطاته لم يتحقق إلا بعد ٩٧ عاماً، وهو ما جعل هذا الخط مثالاً على المشاريع الحضرية التي امتد تنفيذها لعقود طويلة قبل أن تدخل الخدمة فعلياً.

أثناء تشييد المبنى الواقع في ١٨١ شارع مونتاغيو بمدينة نيويورك، كانت كل واحدة من أعمدته تُسحب بواسطة ١٤ حصاناً، في عملية تعكس الأساليب الهندسية واللوجستية التي استُخدمت في بعض مشاريع البناء القديمة قبل الاعتماد الواسع على الآلات الحديثة. وتوضح هذه الواقعة حجم الجهد اليدوي والحيواني الذي كان جزءاً من أعمال الإنشاء في ذلك العصر، حين كانت المواد الثقيلة تُنقل وتُرفع بوسائل بدائية نسبياً مقارنة بما هو متاح اليوم.

استغرق افتتاح المستوى العلوي من نفق الشارع ٦٣ في نيويورك ٢٠ عاماً، بينما لا يزال المستوى السفلي قيد الإنشاء بعد نحو نصف قرن، وهو ما جعله مثالاً واضحاً على بطء إنجاز بعض المشروعات الكبرى تحت الأرض وتعقّدها عبر مراحل طويلة من العمل والتأجيل.