غرقت في عام ١٩٤٨ قارب صيد قبالة جزيرة غوزو المالطية بعد أن أصرّ عدد أكبر من المعتاد من الركاب على الصعود إليه، ما أدّى إلى انقلاب القارب ثم غرقه. وتُبرز هذه الحادثة خطورة الحمولة الزائدة على القوارب الصغيرة، ولا سيما في الرحلات البحرية القصيرة التي قد تبدو آمنة ظاهرياً، إذ يكفي تجاوز القدرة المسموح بها بقدر محدود حتى يفقد القارب توازنه سريعاً ويغرق.

في ٦ سبتمبر ٢٠١٢ غرقت سفينة صيد قبالة ساحل محافظة إزمير التركية قرب جزر بحر إيجة اليونانية، ما أسفر عن وفاة واحد وستين شخصًا. تسببت انقلاب السفينة في غرق عدد كبير من الركاب، وتعرض الناجون والمفقودون لظروف بحرية صعبة أدت إلى ارتفاع حصيلة الضحايا إلى هذا العدد. تقع محافظة إزمير على الساحل الغربي لتركيا المطل على بحر إيجة، ومثل هذه الحوادث تعكس مخاطر الإبحار القريب من السواحل والجزر في حال تعرض السفن لصعوبات ميكانيكية أو أحوال جوية عابرة أو مشاكل في التحميل والسلامة، ما يستدعي تعزيز إجراءات الإنقاذ والوقاية البحرية في المنطقة.

إم في ديربيشاير سفينة ناقلة بريطانية بُنيت عام ١٩٧٦ غرقت في ٩ سبتمبر ١٩٨٠ جنوب اليابان نتيجة إعصار قوي، وأسفر غرقها عن فقدان كامل طاقمها البالغ ٤٢ فردًا بالإضافة إلى اثنتين من زوجاتهم، مما يجعلها حادثة بحرية مأساوية ضمن تاريخ الملاحة التجارية.

سفينة الرقيق فريدنسبورغ غرقت قرب جزيرة ترومويا في النرويج عام ١٧٦٨، وكانت فريدنسبورغ نظام شحن استخدم لنقل العبيد ضمن تجارة الرقيق العابرة للمحيطات. حادث غرق فريدنسبورغ قرب ترومويا أدى إلى فقدان حمولتها وربما ركابها، ويعود ذكر هذه الحادثة إلى سجلات الملاحة والنقل البحري التي توثّق مخاطر الرحلات البحرية في القرن الثامن عشر، بما في ذلك أخطار الطقس والبنى التحتية الضعيفة للسفن وعمليات شحن البشر تحت ظروف قاسية. يُستخدم حادث غرق فريدنسبورغ كمثال تاريخي على الآثار الإنسانية واللوجستية لتجارة الرقيق وتأثيرها على السواحل الأوروبية أثناء تلك الفترة.

كانت سفينة «كومِت» قد غرقت عام ١٨٧٥، وقد وصفتها صحيفة «إيفنينغ نيوز» في مدينة سو سانت ماري بولاية ميشيغان عام ١٩٨٠ بأنها «السفينة الكنز الوحيدة المعروفة في قاع» بحيرة سوبيريور. ويعكس هذا الوصف ما أحيط بالسفينة من اهتمامٍ بوصفها حطاماً بحرياً ذا قيمة تاريخية، ظلّ اسمه متداولاً بوصفه أحد أبرز الحطامات المرتبطة بعمق تلك البحيرة.