عُثر على حطام سفينة جرف الإسكالوب «سولواي هارفستر» بواسطة كاسحة الألغام التابعة للبحرية الملكية البريطانية «إتش إم إس سانداون»، بعد اختفائها في البحر. ويمثل هذا الاكتشاف خطوة حاسمة في تتبع مصير السفينة وتحديد موقعها، إذ أتاح للجهات المعنية التحقق من مكان الحطام والبدء في فهم ظروف الحادث الذي أدى إلى غرقها.

اكتُشف حطام سفينة الشحن «إس إس روسيا» عام ٢٠١٩، على بُعد ١,٢٠٠ قدم، أي نحو ٣٧٠ مترًا، فقط من الموقع الذي أنهى فيه صياد حطام آخر عملية البحث عنها قبل سنوات. ويُظهر هذا الاكتشاف كيف قد يبقى أثر السفن المفقودة قريبًا من مناطق البحث السابقة، من دون أن يُعثر عليه إلا بعد مرور وقت طويل، رغم الجهود التي بُذلت لتحديد مكانه بدقة.

يُعدّ حطام سفينة "دوكوس" أقدم حطام سفينة غارق تحت الماء معروف لدى علماء الآثار، إذ اكتُشف في منطقة "دوكوس" البحرية، ويُنظر إليه بوصفه شاهداً مبكراً على تاريخ الملاحة والغرق البحري في العصور القديمة. وتكتسب هذه البقايا أهميتها من كونها تمثل أثراً مادياً نادراً يساعد على فهم أقدم مراحل بناء السفن وطرق الإبحار وحركة التجارة البحرية في زمن موغل في القدم، قبل أن تتطور تقنيات الملاحة إلى أشكالها اللاحقة.

تُعدّ سفينة الشحن "جيمس غايلي" واحدة من أكبر حطام السفن غير المكتشفة في منطقة البحيرات العظمى، إذ ارتبط اسمها بقائمة الحوادث البحرية التي لم يُعثر على موقعها على نحو حاسم حتى اليوم. ويمنحها حجمها ومكانتها في تاريخ الملاحة في تلك المنطقة أهمية خاصة لدى المهتمين بالتراث البحري، لأن بقاء حطام بهذا الحجم مفقوداً يجعلها من أبرز الألغاز البحرية المرتبطة بالبحيرات العظمى.

يجمع حطام سفينة «مازارّون ١» بين تقنيات بناء السفن الفينيقية والتقنيات المحلية الإيبيرية، ما يجعله مثالاً لافتاً على التفاعل التقني والثقافي في غرب البحر المتوسط خلال تلك الحقبة. ويكتسب هذا الحطام أهميته من كونه لا يمثل مجرد بقايا ملاحية، بل شهادة مادية على انتقال المعارف البحرية وتكيّفها مع البيئات الساحلية المختلفة، حيث امتزجت الخبرة الفينيقية بأساليب إيبيرية محلية في هيكل السفينة وصياغة بنائها.