تُعدّ سفينة الشحن "جيمس غايلي" واحدة من أكبر حطام السفن غير المكتشفة في منطقة البحيرات العظمى، إذ ارتبط اسمها بقائمة الحوادث البحرية التي لم يُعثر على موقعها على نحو حاسم حتى اليوم. ويمنحها حجمها ومكانتها في تاريخ الملاحة في تلك المنطقة أهمية خاصة لدى المهتمين بالتراث البحري، لأن بقاء حطام بهذا الحجم مفقوداً يجعلها من أبرز الألغاز البحرية المرتبطة بالبحيرات العظمى.

أصبحت سفينة الشحن «تشستر أ. كونغدون» أكبر خسارة مالية مسجَّلة في منطقة البحيرات العظمى حتى ذلك التاريخ، بعدما تحطمت سنة ١٩١٨. وقد شكّل فقدانها حدثاً بارزاً في تاريخ الملاحة هناك، ليس فقط بسبب حجم السفينة وما كانت تحمله من قيمة اقتصادية، بل أيضاً لأن الحادثة عكست حجم المخاطر التي كانت تواجه سفن الشحن في تلك المياه.

كانت سفينة الشحن الأمريكية «إس إس بنسلفانيان» واحدةً من أولى السفينتين البخاريتين اللتين عبرتا قناة بنما في الاتجاه الشرقي بعد افتتاحها في أغسطس ١٩١٤. وقد شكّل هذا العبور المبكر حدثاً لافتاً في تاريخ الملاحة البحرية، إذ جاء عقب فتح القناة مباشرة، عندما بدأت السفن البخارية تستفيد من هذا الممر المائي الذي اختصر المسافات بين المحيطين الأطلسي والهادئ وغيّر مسارات النقل البحري على نحوٍ ملحوظ.

كانَت سفينة الشحن الحربية «أفونديل بارك» واحدةً من سفينتين تابعتين للحلفاء دُمِّرتا بفعل هجومٍ معادٍ في الساعة الأخيرة من الحرب العالمية الثانية في أوروبا، إذ غرقت في ٧ مايو ١٩٤٥، أي في اللحظات التي سبقت انتهاء القتال هناك. وتُعد هذه الحادثة مثالاً على استمرار الخطر البحري حتى الساعات الختامية من الحرب، رغم اقتراب إعلان الاستسلام النهائي.

كان طول سفينة الشحن السويسرية «نيون» أكبر عند غرقها بنحو ٥.٤٠ أمتار عمّا كان عليه عند إطلاقها للمرة الأولى، إذ بلغ الفارق بين الحالتين ١٧ قدماً و٩ بوصات. وتُعد هذه الزيادة اللافتة نتيجة لتعديلات أو تغييرات طرأت على هيكلها خلال فترة خدمتها، حتى أصبحت أطول مما كانت عليه عند تدشينها، قبل أن تنتهي رحلتها بالغرق.