توبوليف تو-٧٥ طائرة نقل جوية سوفيتية مطورة عن قاذفة القنابل توبوليف تو-٤، اعتمدت تحويل جسم الطائرة لتأدية مهام النقل كما في الطراز المعدل الآخر تو-٧٠، ومثّلت أول محاولة من نوعها في القوات السوفيتية لتكييف قاذفة لنقل بريدي/عسكري؛ لم تُدخل للإنتاج لأن تعديل تو-٤ القائم اعتُبر أقل كلفة من تصنيع تو-٧٥.

توبوليف تو-١٦٠ قاذفة استراتيجية سوفييتية ثم روسية أسرع من الصوت، ذات أجنحة متغيرة الهندسة ومحركات قوية، صممت لحمل صواريخ بعيدة المدى. تعد من أكبر القاذفات القتالية في العالم، وتمثل ذروة التصميم السوفييتي في مجال الطيران الاستراتيجي. ظل استخدامها مرتبطاً بالردع النووي والقدرة على ضرب أهداف بعيدة، مع تحديثات لاحقة في الخدمة الروسية.

توبوليف تو-٧٠ طائرة ركاب سوفيتية مشتقة من قاذفة القنابل تو-٤، صممت مباشرة بعد الحرب العالمية الثانية واستُخدمت فيها أجزاء من طائرة بوينغ بي-٢٩ التي هبطت اضطرارياً داخل الاتحاد السوفيتي، وقد تميزت بهيكل مضغوط وأجرت أول رحلة في ٢٧ نوفمبر ١٩٤٦، وحصلت على توصيات للإنتاج لكنها لم تُنتج بسبب أولوية الطلبات العسكرية وغياب أوامر شراء من إيروفلوت.

توبوليف تو-٤ قاذفة قنابل استراتيجية سوفيتية صُنعت بالاستفادة من الهندسة العكسية لطائرة بوينغ C-97 الأمريكية، خدمت في القوات الجوية السوفيتية من ١٩٤٠ حتى منتصف الستينات، وميّزتها مهمة الضربات الاستراتيجية والنقل الجوي الثقيل بكامل حمولة القنابل في إطار تحديثات وتصميمات محلية للتكيف مع متطلبات الطيران البعيد المدى.

قاذفة القنابل الاستراتيجية طائرة عسكرية كبيرة صممت لضرب أهداف بعيدة داخل أراضي العدو، بهدف إضعاف قدرته العامة على مواصلة الحرب. تختلف عن القاذفات التكتيكية التي تعمل قرب ميدان القتال، لأنها تستهدف مراكز استراتيجية مثل المنشآت العسكرية الكبرى والمصانع والمدن والبنية الحيوية. تستطيع هذه القاذفات حمل كميات كبيرة من القنابل أو الصواريخ، وقد تشمل حمولتها أسلحة تقليدية أو نووية، ويعتمد ذلك على طبيعة المهمة والمسافة والقدرة التصميمية. تمثل القاذفة الاستراتيجية ركناً مهماً في مفهوم الردع العسكري والقصف بعيد المدى، مع إمكان استخدامها أحياناً في مهام تكتيكية.