أُطلق على خط الحافلات «بي ٤٦» في مدينة نيويورك وصف «أخطر خط حافلات» بسبب ما ارتبط به من حوادث ومخاطر متكررة على امتداد مساره، وهو توصيف يعكس الصورة التي تكوّنت عنه بوصفه واحداً من أكثر الخطوط إثارة للقلق لدى الركاب والجهات المعنية بالنقل. ويشير هذا اللقب إلى طبيعة التحديات الأمنية والمرورية التي قد تواجهها بعض خطوط النقل العام في المدن الكبرى، حين تتداخل كثافة الحركة مع ظروف الطريق والازدحام.

استغرق تطبيق نظام تتبّع الحافلات في مدينة نيويورك ١٨ عاماً حتى اكتمل تنفيذه بالكامل، وهو ما يعكس طول المراحل اللازمة لتحديث هذا النوع من الخدمات العامة وربطه بأنظمة المراقبة والتشغيل الحديثة. ويُعد هذا المثال دلالة على أن إدخال التقنيات الحضرية الكبرى قد يتطلب وقتاً طويلاً بسبب التعقيدات الإدارية والتقنية وتنسيق الجهات المختلفة المعنية بالنقل.

جرى تطوير خطي الحافلات "إم٦٠" و"كيو٧٠" في مدينة نيويورك لأن مطار لاغوارديا لم يكن يملك أي خيارات أخرى للنقل السريع، فكان تحسين هذين المسارين ضرورة لتوفير وصول أكثر كفاءة إلى المطار وربطه بشبكة المواصلات العامة المحيطة به. وقد جاء هذا التطوير استجابةً لحاجة عملية واضحة، إذ إن محدودية البدائل السريعة جعلت الحافلات وسيلة محورية في تنقل المسافرين والعاملين بين المطار وبقية أجزاء المدينة.

أدّى بيع شركة «سيلفر ستار هوليدايز» لخطوط الحافلات المحلية التابعة لها في منطقة كارنارفون في نوفمبر ٢٠١٠ إلى إنهاء ما يقرب من ٩٠ عاماً من تشغيل خدمات الحافلات على يد الشركة، بعدما ارتبط اسمها بهذه الخدمة لفترة طويلة امتدت عبر عقود متتالية. وقد شكّل ذلك التحول نهاية مرحلة تاريخية في نشاطها المحلي، مع انتقال تلك الخطوط إلى ترتيبات تشغيلية جديدة بعد أن كانت الشركة جزءاً من المشهد اليومي للنقل في المنطقة.

انتشر استخدام الحافلات المفصلية في عدد من المدن الأوروبية منذ منتصف القرن ٢٠، وتتكون هذه الحافلات من قسمين أو أكثر يرتبط بعضها ببعض بمفصل مرن يسمح لها بالانعطاف في الشوارع. ويوفر القسم الخلفي مساحة إضافية للركاب، ولذلك تلائم الحافلات المفصلية الخطوط المزدحمة التي تحتاج إلى سعة أكبر من الحافلة التقليدية.