تأخّر رجال الإطفاء الألمان في الوصول إلى حريق قاعة الرقص «كارلسلوست» في برلين الخاضعة للاحتلال المتحالف، ويرجع ذلك جزئياً إلى تحديد السرعة القصوى للمركبات آنذاك بـ ٤٠ كيلومتراً في الساعة، أي نحو ٢٥ ميلاً في الساعة. وقد أسهم هذا القيد المروري في إبطاء الاستجابة لحادث الحريق، ما جعل الوصول إلى الموقع يستغرق وقتاً أطول في مدينة كانت تخضع لضوابط صارمة خلال تلك المرحلة.

اضطر رجال الإطفاء إلى إغلاق صنبور مياه إطفاء في هاواي بعدما أصابته انهيارات صخرية ناتجة عن أمطار غزيرة صاحبت إعصار «داربي» في ٢٠٠٤، ما أدى إلى تعطّل مصدر المياه المخصص لمكافحة الحرائق في المنطقة. ويعكس هذا الحادث كيف يمكن للعواصف المدارية أن تُحدث أضراراً غير مباشرة في البنية الأساسية، لا سيما عندما تتسبب الأمطار الشديدة في تحريك الصخور والتربة وإعاقة خدمات الطوارئ.

يحمل أحد مباني محطة الإطفاء في مركز تدريب رجال الإطفاء التابع لجامعة ولاية لويزيانا اسم "في. جي. بيلا" تكريماً لمدير الإطفاء السابق في ولاية لويزيانا، في. جي. بيلا، وهو ما يعكس تقديراً لدوره في مجال السلامة والإطفاء داخل الولاية.

تمكّن رجال الإطفاء من إنقاذ موقع التخييم عند بحيرة هيدن في ألاسكا من حريق «سوان لايك» عام ٢٠١٩ عبر تنفيذ حرقٍ معاكس باستخدام مشاعل التنقيط، إذ أُشعلت النيران بصورة مُسيطر عليها لحرمان الحريق الرئيسي من الوقود وإبطاء تقدّمه نحو الموقع. وتُعد هذه الطريقة من الأساليب الميدانية المعروفة في مكافحة حرائق الغابات، حين يُراد إنشاء منطقة عازلة تحدّ من امتداد اللهب وتحمي المواقع المهددة.

عندما اختُرِع عمود رجال الإطفاء في شركة المحركات ٢١ بمدينة "شيكاغو"، رأى كثير من رجال الإطفاء أن استخدامه فكرة مجنونة وغير مألوفة، إذ بدا لهم وسيلة غير عملية للنزول السريع إلى موقع الحريق. غير أن هذا الابتكار أثبت فائدته سريعاً، بعدما أصبحت الفرقة ٢١ أول طاقم يصل إلى الحرائق بفضله، الأمر الذي بدّل نظرة زملائهم إليه وجعل العمود جزءاً معروفاً من تجهيزات الإطفاء.