يمتد معظم الساحل الذي يمر به الطريق الوطني الياباني ١٠١ على مسار طريق أُنشئ في الأصل في عهد حكومة توكوغاوا العسكرية، إذ حافظ هذا الممر على خطه التاريخي عبر منطقة ساحلية طويلة، ثم استُخدم لاحقاً كأساس لأحد الطرق الحديثة في اليابان. وتكشف هذه الاستمرارية عن ارتباط بعض الطرق الحالية بشبكات مواصلات أقدم تعود إلى حقبة الشوغونية، حين كانت المسارات تُنشأ لتسهيل الحركة والإدارة بين المناطق المختلفة.

يُعدّ الطريق الوطني الياباني رقم ١٢ من الطرق التي تضمّ أطول مقطع مستقيم في شبكة الطرق السريعة باليابان، وهو امتداد معروف بطوله واستقامته الواضحة مقارنةً بمقاطع أخرى على الطرق الوطنية. ويمنح هذا الجزء الممتد من الطريق مثالاً لافتاً على تصميم بعض المسارات البرية اليابانية التي تحافظ على خط سير مباشر لمسافات طويلة، ما جعله موضع اهتمام عند الحديث عن أطول المقاطع المستقيمة في البلاد.

يُعدّ نفقٌ يمتدّ على طول الطريق الوطني الياباني ٤١٠ والطريق الوطني الياباني ٤٦٥ ثاني أقدم نفقٍ لا يزال مستخدماً ضمن الطرق السريعة الوطنية في اليابان، وهو ما يمنحه قيمة تاريخية ومواصلاتية في آنٍ واحد. ويعكس استمرار تشغيله قدرة بعض المنشآت الهندسية القديمة على أداء دورها العملي رغم مرور زمن طويل على إنشائها، مع احتفاظها بمكانتها ضمن شبكة النقل الوطنية.

يُعدّ الطريق الوطني الياباني ٣٥٠ طريقاً يخدم جزيرة سادو النائية، ولا يرتبط بأي جسور تصل بين الجزيرة ونهايتيه على جزيرة هونشو، ما يجعله مثالاً على شبكة طرق تمتد لخدمة منطقة معزولة جغرافياً من دون اتصال بري مباشر بالبر الرئيسي الياباني.

أعيد فتح جزء من الطريق الوطني الياباني ١١٤ الذي أُغلق عقب كارثة فوكوشيما داييتشي النووية، بعد أن ظلّ مغلقاً بسبب التداعيات المرتبطة بالحادث وما ترتب عليه من قيود على الحركة في المنطقة. ويُعدّ هذا التطور خطوة مرتبطة بعودة الاستخدام التدريجي لبعض المسارات التي تأثرت بالإغلاق، بما يسهّل التنقل ويعكس تحسناً في إدارة المناطق المتضررة من الحادث.