يتميّز جزء من الطريق الوطني الياباني رقم ٣٣٩ عند رأس تابي بأنه صُمّم على هيئة درج، وهو ترتيب غير مألوف في الطرق العامة ويعكس طبيعة الموقع الجبلية وضيقه الشديد. ويُعد هذا المقطع مثالاً واضحاً على التكيّف الهندسي مع التضاريس الصعبة، إذ لا يسمح الانحدار والمساحة المتاحة بإنشاء مسار تقليدي مستوٍ، فجرى اعتماد درجات متتابعة تتيح المرور في هذا الموضع الاستثنائي ضمن شبكة الطرق اليابانية.

يمتد معظم الساحل الذي يمر به الطريق الوطني الياباني ١٠١ على مسار طريق أُنشئ في الأصل في عهد حكومة توكوغاوا العسكرية، إذ حافظ هذا الممر على خطه التاريخي عبر منطقة ساحلية طويلة، ثم استُخدم لاحقاً كأساس لأحد الطرق الحديثة في اليابان. وتكشف هذه الاستمرارية عن ارتباط بعض الطرق الحالية بشبكات مواصلات أقدم تعود إلى حقبة الشوغونية، حين كانت المسارات تُنشأ لتسهيل الحركة والإدارة بين المناطق المختلفة.

أُستخدم الطريق الوطني الياباني ٢٨١ بوصفه مسار إخلاء لمدينة كوجي عقب زلزال توهوكو الذي وقع في ٢٠١١ وما تلاه من تسونامي، إذ اكتسب أهمية عملية في توجيه السكان بعيداً عن المناطق المعرّضة للخطر وتأمين انتقالهم إلى مواقع أكثر أماناً. وقد جعلته هذه الوظيفة جزءاً من الاستجابة المحلية للطوارئ، لا مجرد طريق للنقل المعتاد.

تُعرف مجموعة من الأنفاق الواقعة على الطريق الوطني الياباني ٤٨ بأنها البوابة البرية إلى «سينداي»، إذ ترتبط هذه الممرات الجبلية بمدينة سينداي وتُعد منفذًا طرقياً مهمًا نحوها عبر تضاريس وعرة. وقد غلب على هذا القطاع من الطريق طابع عبورٍ جغرافي واضح، حتى صار الاسم المتداول له يعكس وظيفته في ربط المناطق المحيطة بالمدينة بمركزها الحضري، بما يجعله جزءًا لافتًا من شبكة النقل المحلية في اليابان.

أُطلق اسم مجموعة من الصيادين على جزء من الطريق الوطني الياباني رقم ١٠٥، في إشارة إلى صلة هذا المقطع بتاريخ محلي أو جماعة ارتبطت بالمنطقة التي يمر بها الطريق. ويعكس هذا النوع من التسمية حضور الأسماء التقليدية والجماعية في الجغرافيا اليابانية، حيث تُستعمل أحياناً لتخليد جماعات أو وقائع محلية بقي أثرها في الذاكرة العامة والخرائط الرسمية.