بعد غرق سفينة "مورنينغ ستار" في بحيرة إيري، بقي عدد الضحايا غير معروف بدقة، لأن كثيراً من الركاب لم تكون أسماؤهم مثبتة في بيان حمولة السفينة. وقد جعل هذا الخلل في السجلات عملية حصر المفقودين والقتلى أمراً صعباً، إذ لم يكن بالإمكان الاعتماد على قائمة رسمية كاملة للركاب لتقدير الخسائر البشرية تقديراً نهائياً.

بعد غرق سفينة "تيتانيك"، طلبت صوفي رادفورد دي ميسنر، التي كانت وصيفة سابقة في البلاط الروسي، مقابلة رئيس الولايات المتحدة لتسليم رسالة من أحد الضحايا. وتبرز هذه الحادثة جانباً غير مألوف من تبعات الكارثة، إذ ارتبطت بسيدة ذات صلة بالمؤسسة الملكية الروسية، ما أضفى على الواقعة طابعاً دبلوماسياً وإنسانياً في الوقت نفسه، من دون أن يغيّر ذلك من كونها محاولة لنقل كلمة أخيرة من ضحية من ضحايا الحادثة.

آر إم إس ريببلك سفينة قدّمتها شركة وايت ستار لِيدْن عام ١٩٠٩ وتعرّفت بكونها أول سفينة تستعمل إشارة الاستغاثة «سي كيو دي» بعد اصطدامها بسفينة أخرى تُسمى إس إس فلوريدا قبالة ساحل ولاية ماساتشوستس. أدى الاصطدام إلى سقوط ستة قتلى، ثم غرقت آر إم إس ريببلك في اليوم التالي، مما أبرز أهمية اتصالات الاستغاثة البحريّة وتطوير إجراءات السلامة على متن السفن لتقليل الخسائر البشرية والمادية في الحوادث البحرية.

غرق الباخرة التابعة لشركة وايت ستار المسماة إيه إس أتلانتيك قرب سواحل نوفا سكوشا عام ١٨٧٣ حادثة بحرية مأساوية أودت بحياة ٥٤٧ شخصًا، ويُعد حادث غرق إيه إس أتلانتيك واحدًا من أسوأ الكوارث البحرية في القرن التاسع عشر لما تضمنه من خسائر بشرية كبيرة وتأثيرات على الملاحات البحرية وسياسات الأمن البحري في تلك الفترة.

مثل سفينة "تيتانيك"، اصطدمت السفينة "هانس هيدتوف" بجبل جليدي وغرقت في رحلتها الأولى، لتصبح واحدة من الحوادث البحرية التي ارتبطت في الذاكرة العامة بفكرة الإبحار الأول المنتهي بكارثة. وقد أضفى هذا التشابه بين الحادثتين بعداً رمزياً على قصة السفينة، إذ إن غرقها في أولى رحلاتها جعلها تُقارن مباشرةً بحادث "تيتانيك" الشهير، رغم اختلاف السياق والزمن بين الواقعتين.