غرق تيتانيك: كانت سفينة وايت ستار عند إطلاقها أكبر سفينة ركاب بُنيت على الإطلاق، وقيل إنها لا تغرق، لكن هذا الادعاء انتهى حين اصطدمت بجبل جليدي أثناء رحلتها الأولى المتجهة إلى نيويورك، بعد أربعة أيام من مغادرتها ساوثهامبتون في إنجلترا. ولم تكن قوارب النجاة كافية حتى لنصف الركاب البالغ عددهم ٢,٢٠٠، وغرق ١,٥٠٠ منهم عندما غرقت السفينة في ١٥ أبريل.

أثناء غرق سفينة الشحن «لاكلاند» في بحيرة ميشيغان، يُقال إن قبطانها رفض عرض سحبها بواسطة قاطرة، وهو موقف أضاف بعداً لافتاً إلى الحادثة البحرية. وقد ارتبط هذا الرفض بلحظة حرجة كانت فيها السفينة تفقد قدرتها على البقاء طافية، ما جعل قرار القبطان مثار اهتمام في سرديات الحادث.

غرق اليخت الفاخر آيدلر أثناء عاصفة على بحيرة إيري في عام ١٩٠٠، ما أدى إلى انقلاب المركب وغرقه وفقدان ستة من ركابه السبعة. اليخت آيدلر كان قارب سباق فاخر، والضحايا الستة كانوا من أفراد عائلة رجل الأعمال كليفلاند جيمس سي. كورّيغان، أما الراكب الوحيد الناجي فنجا من الحادث. يشير وصف الحادث إلى أن الظروف الجوية القاسية والعاصفة كانت السبب المباشر لانقلاب السفينة وغرقها، مما يجعل حادثة غرق آيدلر مثالاً على مخاطر الملاحة الشراعية في البحيرات الكبيرة خلال العواصف.

غرق الباخرة أتلانتيك في بحيرة إيري في ٢٠ أغسطس ١٨٥٢ نتيجة تصادم مع سفينة أخرى، وقد تسبّب هذا الحادث في فقدان ما لا يقل عن ١٥٠ شخصًا. يشير هذا الحادث إلى مخاطر الملاحة البخارية في منتصف القرن التاسع عشر على البحيرات الكبرى، حيث كانت تصاميم السفن وتقنيات الملاحة وأجهزة الإنقاذ أقل تطورًا من المعايير اللاحقة، مما أدى إلى خسائر بشرية كبيرة عند وقوع الاصطدامات والغرق. يُذكر اسم الباخرة أتلانتيك كمثال على حوادث الملاحة التي أثرت في وعي العموم والحوافز لتحسين إجراءات السلامة في الملاحة الداخلية.

بعد إدخال سمكة «الغوبي المستديرة» إلى بحيرة إيري، تعافت أعداد أفعى مياه بحيرة إيري بدرجةٍ كافية مكّنتها من الخروج من قائمة الأنواع المهددة في الولايات المتحدة. ويُعد هذا مثالاً على كيف يمكن لتغيّر واحد في النظام البيئي أن يؤثر مباشرة في بقاء نوعٍ آخر، سواء سلباً في البداية أو إيجاباً عندما تتوافر له مصادر غذاء أو ظروف أنسب للاستمرار والتكاثر.