تُصنع عجلات السيارات غالبًا من سبائك معدنية تجمع خفة الوزن بالقوة والقدرة على تحمل الصدمات والحرارة، ومن أشهرها سبائك الألومنيوم والمغنيسيوم. يساعد خفض كتلة العجلة على تحسين استجابة المركبة وتقليل الطاقة اللازمة لتسريعها، بينما تمنحها السبيكة المصممة جيدًا صلابة كافية لمقاومة التشوه أثناء القيادة.

امتلكت «بلو بيرد سي إن ٧» هيكلاً خارجياً انسيابياً صُمم لتقليل مقاومة الهواء إلى أدنى حد ممكن، مع مقدمة طويلة وجوانب ملساء ومؤخرة متدرجة. وكان خفض مقاومة الهواء ضرورياً لأن القوة المطلوبة لمواصلة التسارع ترتفع بشدة مع السرعة، كما أن أي نتوء غير مدروس قد يسبب اضطراباً يهدد استقرار المركبة.

بلغ الوزن الإجمالي لسيارة «بلو بيرد سي إن ٧» نحو ٤٣٥٤ كيلوغراماً، وهو وزن كبير مقارنةً بسيارات السباق العادية، لكنه نتج من المحرك التوربيني ومنظومة نقل القوة والهيكل المعزز وأنظمة الوقود والسلامة. وأسهم الوزن أيضاً في إبقاء المركبة مستقرة وملامسةً لسطح الأرض عند السرعات العالية.

استخدمت «بلو بيرد سي إن ٧» إطارات خاصة شديدة الصلابة ومناسبة للسرعات القياسية، ولم تكن إطارات هوائية تقليدية كتلك المستعملة في سيارات الطرق. وصُممت العجلات والإطارات لتحمل القوى الطاردة المركزية الهائلة وحرارة الاحتكاك، إذ كان انفجار إطار عادي عند هذه السرعات سيؤدي إلى كارثة فورية.

كانت «تي. بي.» مركبة خفيفة بثلاث عجلات من فئة «سايكلكار»، وقد جرى تصنيعها في قسم الطائرات التابع لشركة «تومسون براذرز» بين عامي ١٩١٩ و١٩٢٤. ويعكس هذا الإنتاج انتقال بعض الشركات المرتبطة بصناعة الطيران في تلك الحقبة إلى ابتكار مركبات صغيرة واقتصادية، مستفيدة من خبراتها الهندسية في تصميم هياكل خفيفة الوزن ومحدودة التعقيد، وهو ما جعل «تي. بي.» مثالاً على هذا النوع من المركبات التي ظهرت في بدايات القرن العشرين.