تُقاس سرعة الرياح باستخدام جهاز يسمى مقياس شدة الرياح، الذي يدور بفعل حركة الهواء وتُحسب سرعة دورانه لتحويلها إلى قيمة رقمية لسرعة الرياح. أما اتجاه الرياح فيقاس بواسطة دوارة الرياح التي تشير دائمًا إلى الجهة التي تأتي منها الرياح. وتثبت هذه الأجهزة في أماكن مفتوحة وبعيدة عن المباني والأشجار حتى لا تؤثر العوائق في دقة القياسات.

تختلف السرعة المتوسطة عن السرعة اللحظية، فالسرعة المتوسطة تمثل أداء الجسم خلال فترة زمنية كاملة، أما السرعة اللحظية فهي السرعة التي يمتلكها الجسم في لحظة محددة فقط. ويُظهر عداد السرعة في السيارة السرعة اللحظية، ولذلك قد ترتفع أو تنخفض باستمرار حتى لو بقيت السرعة المتوسطة للرحلة ثابتة تقريبًا.

تختلف سرعة القطارات باختلاف ما إذا كانت السرعة تجارية منتظمة أو رقمًا تجريبيًا تحقق في الاختبارات؛ فقد بلغ القطار المغناطيسي الياباني نحو ٥٨١ كيلومترًا في الساعة عام ٢٠٠٣، ثم سجل نموذج أحدث منه سرعة بلغت ٦٠٣ كيلومترات في الساعة عام ٢٠١٥. أما الرقم القياسي للقطارات التقليدية ذات العجلات الفولاذية فحققه قطار فرنسي بسرعة قاربت ٥٧٥ كيلومترًا في الساعة عام ٢٠٠٧، بينما تكون السرعات التشغيلية اليومية أقل من هذه الأرقام حفاظًا على السلامة والكفاءة.

يُعدّ ستيكنيوك صاحب الرقم القياسي السويدي في سرعة الرياح، إذ سُجّلت فيه سرعة بلغت ١٧٠ كيلومتراً في الساعة، أي نحو ١١٠ أميال في الساعة، خلال إعصار هيلده في ١٦ نوفمبر ٢٠١٣. وقد جعلت هذه القراءة الموقع من أكثر الأماكن التي ارتبطت بقياسات الرياح شدةً في السويد، وأثبتت تأثير الظروف الجوية العنيفة التي قد تضرب مناطقها الشمالية أحياناً.

يؤدي تدرّج سرعة الرياح إلى أن تبدو الأصوات وكأنها تنتقل لمسافة أبعد في اتجاه هبوبها، لا لأن الرياح نفسها تحمل الصوت، بل لأن اختلاف سرعة الهواء بين الطبقات يؤثر في مسار الموجات الصوتية وانكسارها. ونتيجة ذلك قد يصل الصوت أوضح وأبعد مع الريح، بينما يضعف أو ينحرف في الاتجاه المعاكس، وهو أثر فيزيائي مرتبط ببنية حركة الهواء أكثر من كونه نقلًا مباشرًا للصوت بواسطة الرياح.