جاءت سيارة «فولكسفاغن بيتل» نتيجة مشروع حكومي نازي لإنشاء سيارة منخفضة الثمن موجهة إلى الأسر الألمانية، وقد كلّف أدولف هتلر المهندس فرديناند بورشه وفريقه بتطويرها. ولم تكن السيارة ابتكاراً فردياً مفاجئاً، بل استفاد تصميمها من أفكار وتجارب سابقة لسيارات ذات محرك خلفي، وظهرت النماذج الأولية قبل تقديم سيارة «كي دي إف فاغن» رسمياً سنة ١٩٣٨.

آخر سيارة من طراز بيتل فولكسفاغن خرجت من خط الإنتاج في بوينبلا في المكسيك في ١٠ يوليو ٢٠١٩، وكانت آخر سيارة ضمن دفعة من ٥٩٦١ سيارة تحمل تسمية «إصدار خاص»، وقد رُكز على أن تكون هذه السيارة الأخيرة مميزة من ناحية الطراز والتسمية، ومن المخطط أن تُعرض هذه السيارة كقطعة متحفية تذكارية، ما يجعل خروج آخر بيتل من خطوط إنتاج فولكسفاغن حدثًا ذا دلالة رمزية لصناعة السيارات وذكريات الطراز الشهير.

تُعدّ «فوتشول» سيارة «فولكسفاغن بيتل» جرى تزيينها بما يقارب ٢,٢٧٧,٠٠٠ خرزة، في عمل زخرفي كثيف حوّل السيارة إلى قطعة فنية لافتة تجمع بين الشكل الشهير للمركبة والتفاصيل اليدوية الدقيقة. ويعكس هذا الترصيع مدى العناية التي أُنجز بها العمل، إذ غُطيت الأسطح الخارجية بنمط غني من الخرز يمنح السيارة مظهراً متفرداً يميّزها عن النسخ التقليدية من «البيتل».

قلب الحوت الأزرق يُقاس عادة بحجم سيارة فولكسفاغن بيتل ويصل وزنه إلى نحو ٤٥٣ كيلوجرامًا، ويُعد قلب الحوت الأزرق من أكبر قلوب الحيوانات على الإطلاق، حيث يتوافق هذا الحجم مع حاجة الحيوان الضخم إلى ضخ كميات كبيرة من الدم لدعم أنسجته وأعضائه أثناء الغوص والسباحة لمسافات طويلة، وقد ذُكر أن وزن القلب قد يصل إلى ٤٥٣ كيلوجرامًا في بعض التقديرات البيولوجية المتعلقة بسيطرة الجهاز الدوري لدى هذا النوع.

خرجت السيارة رقم ١٠ ملايين من طراز «فولكسفاغن بيتل» التقليدي سنة ١٩٦٥، وهو إنجاز عكس الانتشار العالمي الواسع للطراز بعد الحرب. واستمر إنتاج النسخة الأصلية في بلدان مختلفة حتى ٢٠٠٣، وبلغ مجموعها نحو ٢١.٥ مليون سيارة، لذلك فإن رقم ٢٢ مليوناً لا ينطبق بدقة على «بيتل» الكلاسيكية وحدها إلا عند تقريب العدد أو إضافة طرز لاحقة مختلفة.