بين عامي ١٨٩٥ و١٩١٠، كانت عربات الترام الكهربائية تسير كل شتاء فوق جليد نهر نيفا المتجمد، في مشهد غير مألوف جمع بين وسيلة نقل حديثة وسطح طبيعي صلب كان يسمح بمرور المركبات عليه خلال أشهر البرد. وقد شكّل ذلك مثالاً على كيفية تكيّف النقل الحضري مع الظروف المناخية القاسية، إذ استُخدم الجليد نفسه بوصفه مساراً مؤقتاً لعبور الترام في تلك الفترة.

افتُتح مستودع عربات الترام في إيست بريستون في الوقت نفسه الذي عادت فيه عربات الترام إلى شارع بورك، وهو الشارع الذي توقفت فيه خدمة الترام بالكابلات في ملبورن عام ١٩٤٠. وقد مثّل هذا التزامن مرحلة جديدة في تاريخ النقل الحضري بالمدينة، إذ ارتبط استئناف الحركة على أحد شوارعها المركزية ببدء تشغيل المرفق الجديد المخصص لخدمة الترام وصيانتها.

كانت عربات «أمفليت» أول عربات ركاب جديدة للرحلات بين المدن تعتمدها شركة «أمترَك»، كما أنها شكّلت آخر إنتاج لشركة «باد» في مجال عربات الركاب؛ وقد مثّلت خطوة مهمة في تحديث أسطول القطارات الأمريكية عند ظهورها، إذ جمعت بين التصميم المخصص للخدمة الحديثة وبين الإرث الصناعي الأخير لهذه الشركة التي ارتبط اسمها بصناعة العربات الفولاذية لعقود طويلة.

أراد "فرانسيس كيربي"، الذي شغل منصب رئيس مجلس عربات الترام في "ملبورن" وضواحيها الرابع، أن يجعل بعض خطوط الترام في "ملبورن" تسير تحت الأرض. وقد عكس هذا التوجه محاولة لإيجاد حلّ أكثر ملاءمة لازدحام المدينة وتنظيم حركة النقل فيها، من خلال إبعاد جزء من شبكة الترام عن سطح الشوارع المزدحمة.

ظهرت عربات الترام المبكرة في ثلاثينيات القرن ١٩، وكانت الخيول تجرها فوق قضبان تقلل مقاومة الحركة مقارنةً بالطرق العادية. وانتشرت هذه الوسيلة خلال العقود التالية في مدن كثيرة، وبحلول سبعينيات القرن ١٩ أصبحت خطوط الترام الذي تجره الخيول جزءاً مهماً من شبكات النقل الحضري في أوروبا وأمريكا الشمالية.