كانت عربات الترام في خط «إبسويتش ستريت» تسير على جانبي «بويلستون ستريت» ضمن مسارها الحضري، وهو ما يعكس طبيعة الشبكات الكهربائية القديمة التي كانت تتشارك أحياناً الشوارع نفسها في أكثر من اتجاه أو جزء من الطريق. ويُفهم من ذلك أن الحركة كانت منظمة وفق امتداد الشارع لا وفق مسار منفصل تماماً، بما يتيح للخط أن يخدم المنطقة نفسها عبر نقاط مختلفة من «بويلستون ستريت» دون تغيير في هوية الخط أو وظيفته الأساسية.

افتُتح مستودع عربات الترام في إيست بريستون في الوقت نفسه الذي عادت فيه عربات الترام إلى شارع بورك، وهو الشارع الذي توقفت فيه خدمة الترام بالكابلات في ملبورن عام ١٩٤٠. وقد مثّل هذا التزامن مرحلة جديدة في تاريخ النقل الحضري بالمدينة، إذ ارتبط استئناف الحركة على أحد شوارعها المركزية ببدء تشغيل المرفق الجديد المخصص لخدمة الترام وصيانتها.

أراد "فرانسيس كيربي"، الذي شغل منصب رئيس مجلس عربات الترام في "ملبورن" وضواحيها الرابع، أن يجعل بعض خطوط الترام في "ملبورن" تسير تحت الأرض. وقد عكس هذا التوجه محاولة لإيجاد حلّ أكثر ملاءمة لازدحام المدينة وتنظيم حركة النقل فيها، من خلال إبعاد جزء من شبكة الترام عن سطح الشوارع المزدحمة.

الترام مركبة نقل جماعي تسير على قضبان ثابتة تمتد داخل الشوارع أو في مسارات مخصصة، ولذلك يختلف تقنياً عن الحافلة التي تتحرك على إطارات مطاطية وتستطيع تغيير مسارها. ويُستخدم في الولايات المتحدة مصطلح «ستريت كار» للدلالة على كثير من عربات الترام الحضرية، بينما تُستعمل تسميات أخرى بحسب المدينة والنظام.

كانت عربات «أمفليت» أول عربات ركاب جديدة للرحلات بين المدن تعتمدها شركة «أمترَك»، كما أنها شكّلت آخر إنتاج لشركة «باد» في مجال عربات الركاب؛ وقد مثّلت خطوة مهمة في تحديث أسطول القطارات الأمريكية عند ظهورها، إذ جمعت بين التصميم المخصص للخدمة الحديثة وبين الإرث الصناعي الأخير لهذه الشركة التي ارتبط اسمها بصناعة العربات الفولاذية لعقود طويلة.