تشكّل الجناح رقم ٩٠ «كومبوسيت» في سلاح الجو الملكي الأسترالي بحيث لا تُدمَج وحداته العاملة في الطوارئ المالاياوية ضمن سلاح الجو الملكي البريطاني، كما حدث في بريطانيا خلال الحرب العالمية الثانية. وقد جاء هذا الترتيب التنظيمي ليحافظ على هوية الوحدات الأسترالية واستقلالها العملياتي، مع استمرار مشاركتها في المهام الجوية المرتبطة بتلك الأزمة.

في عام ١٩٤١، تخلّت بعض وحدات سلاح الجو الملكي الأسترالي عن أقدم طائراتها لتجهيز مدرسة التدريب الجوي الخدمي رقم ٤، وهي المؤسسة التي كانت تستخدم طائرات «أفرو أنسون» في ذلك الوقت. ويعكس هذا الإجراء أولوية إسناد الطائرات المتاحة إلى مهام التدريب، حتى لو جاء ذلك على حساب إبعاد الهياكل الجوية الأقدم من الخدمة الفعلية.

كانت «قيادة الشمال» التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي («سلاح الجو الملكي الأسترالي») قد خضعت لتغييرات تنظيمية متعاقبة في وضعها الإداري؛ إذ كان يُعتزم أن تكون منطقة، ثم تحولت إلى قيادة، ثم عادت لتصبح منطقة، قبل أن يُلغى وجودها تماماً في النهاية. ويعكس هذا التسلسل اضطراباً في التصنيف المؤسسي داخل البنية العسكرية، حيث انتقلت من مستوى تنظيمي إلى آخر ثم انتهت إلى الإلغاء الكامل دون أن تستقر على صيغة ثابتة.

جُهّز السرب ٣٨ من سلاح الجو الملكي الأسترالي بطائرات النقل «دي إتش سي-٤ كارابو» لمدة ٤٥ عاماً، وهو ما جعله من الوحدات التي ارتبط اسمها بهذه الطائرة ارتباطاً طويل الأمد في الخدمة الجوية الأسترالية. وقد امتد هذا الاستخدام عبر سنوات متتابعة من التشغيل، ما يعكس اعتماد السرب عليها في مهام النقل الجوي خلال تلك الفترة الطويلة.

أصبحت السرب رقم ٣٦ في سلاح الجو الملكي الأسترالي أول وحدة طيران فيه تتولى قيادتها امرأة، وذلك عندما عُيّنت قائدة الجناح ليندا كوربولد، المعروفة باسم "ليندا كوربولد"، قائدةً للوحدة عام ٢٠٠٦. وجاء هذا التعيين في سياق عسكري لافت، إذ كان السرب يشغّل طائرات النقل "سي-١٧ غلوب ماستر"، ما جعل الحدث علامة بارزة في تاريخ المشاركة النسائية داخل وحدات الطيران التابعة للسلاح الجوي الأسترالي.