آخر سيارة من طراز بيتل فولكسفاغن خرجت من خط الإنتاج في بوينبلا في المكسيك في ١٠ يوليو ٢٠١٩، وكانت آخر سيارة ضمن دفعة من ٥٩٦١ سيارة تحمل تسمية «إصدار خاص»، وقد رُكز على أن تكون هذه السيارة الأخيرة مميزة من ناحية الطراز والتسمية، ومن المخطط أن تُعرض هذه السيارة كقطعة متحفية تذكارية، ما يجعل خروج آخر بيتل من خطوط إنتاج فولكسفاغن حدثًا ذا دلالة رمزية لصناعة السيارات وذكريات الطراز الشهير.

خرجت السيارة رقم ١٠ ملايين من طراز «فولكسفاغن بيتل» التقليدي سنة ١٩٦٥، وهو إنجاز عكس الانتشار العالمي الواسع للطراز بعد الحرب. واستمر إنتاج النسخة الأصلية في بلدان مختلفة حتى ٢٠٠٣، وبلغ مجموعها نحو ٢١.٥ مليون سيارة، لذلك فإن رقم ٢٢ مليوناً لا ينطبق بدقة على «بيتل» الكلاسيكية وحدها إلا عند تقريب العدد أو إضافة طرز لاحقة مختلفة.

آخر سيارة من طراز فولكس فاجن بيتل صُنعت في ألمانيا غادرت مصنع فولكس فاجن في مدينة إمِدن في ١٩ يناير ١٩٧٨، ما يمثل نهاية تصنيع هذا الطراز في المصانع الألمانية، بينما استمرت عملية إنتاج سيارة بيتل في مصانع أمريكا اللاتينية حتى عام ٢٠٠٣؛ يشير هذا الحدث إلى انتقال تصنيع النموذج الشهير من موطنه الأصلي إلى مرافق خارج أوروبا مع استمرار الطلب والإنتاج لفترة إضافية في قارة أمريكا اللاتينية.

تُعد سيارة «فولكسفاغن بيتل» من أكثر طرز السيارات إنتاجًا في التاريخ، إذ صُنع من تصميمها التقليدي أكثر من ٢١.٥ مليون سيارة بين ١٩٣٨ و٢٠٠٣. وكانت تُوصف سابقًا بأنها السيارة الأكثر مبيعًا، لكن طرزًا أخرى تجاوزتها عند احتساب الأجيال المتعددة، بينما بقيت «بيتل» من أنجح السيارات ذات التصميم الأساسي المتواصل.

جاءت سيارة «فولكسفاغن بيتل» نتيجة مشروع حكومي نازي لإنشاء سيارة منخفضة الثمن موجهة إلى الأسر الألمانية، وقد كلّف أدولف هتلر المهندس فرديناند بورشه وفريقه بتطويرها. ولم تكن السيارة ابتكاراً فردياً مفاجئاً، بل استفاد تصميمها من أفكار وتجارب سابقة لسيارات ذات محرك خلفي، وظهرت النماذج الأولية قبل تقديم سيارة «كي دي إف فاغن» رسمياً سنة ١٩٣٨.