التلم البدائي ثلم أو أخدود سطحي يظهر على الشريط البدائي في طور مبكر من التطور الجنيني، ويرتبط طرفه الأمامي بكيس المحي عبر فتحة أو فجوة تشكل ممرًا بين السطح الخارجي والتجويف الداخلي، ويشكل هذا التكوين أولى دلائل تمايز الغشاء الجرثومي المحيطي ووظائفه في علم الأجنة.

المحرك النفاث ظهر في أفكار هندسية متوازية؛ فقد قدّم المهندس الإنجليزي فرانك ويتل تصاميم لمحرك نفاث في عام ١٩٢٨، بينما توصل المهندس الألماني هانز فون أوهاين إلى الفكرة نفسها بشكل مستقل في عام ١٩٣٥. ويعكس ذلك أن تطوير الدفع النفاث كان نتيجة جهود متزامنة في أكثر من بلد.

تطور المحرك النفاث بصورة مستقلة على أيدي أكثر من مهندس خلال النصف الأول من القرن ٢٠، فقد حصل فرانك ويتل سنة ١٩٣٠ على براءة اختراع لتصميم محرك نفاث في بريطانيا، لكنه واجه صعوبةً في إقناع المصنّعين بتمويله. وفي ألمانيا طوّر هانس فون أوهاين محركًا شغّل أول طائرة نفاثة ناجحة في رحلة تجريبية سنة ١٩٣٩.

ترنيمة «دو، أُو شونِس فِلتغيبوده» الصادرة في ١٦٥٣، والتي تدور حول الزهد في العالم والتخلي عن مغرياته، تتضمن المقطع «كوم، أُو توت، دو شلافِس بروذر» أي «تعالَ، أيها الموت، يا أخا النوم». وقد استلهم يوهان سباستيان باخ هذا السطر في خاتمة كانتاته الكورالية، فاستثمر معناه التأملي ليمنح العمل نهاية تتسم بالسكينة والقبول الروحي، على نحو ينسجم مع طبيعة النص الديني الذي بُني عليه.

يُنسب إلى أوين راي سكلتون تصميم نظام لتثبيت المحرك المطاطي في السيارات، عُرف باسم «فْلُوتِنغ باوَر»، وقد استُخدم هذا الابتكار للحدّ بدرجة كبيرة من اهتزاز المحرك وانتقاله إلى هيكل السيارة. وقد مثّل هذا الحل الهندسي خطوة مهمة في تحسين راحة القيادة وتقليل الضوضاء والارتجاج الناتجَين عن عمل المحرك أثناء التشغيل.