المحرك النفاث ظهر في أفكار هندسية متوازية؛ فقد قدّم المهندس الإنجليزي فرانك ويتل تصاميم لمحرك نفاث في عام ١٩٢٨، بينما توصل المهندس الألماني هانز فون أوهاين إلى الفكرة نفسها بشكل مستقل في عام ١٩٣٥. ويعكس ذلك أن تطوير الدفع النفاث كان نتيجة جهود متزامنة في أكثر من بلد.

عمل هانس ماوخ في المراحل المبكرة من تطوير المحركات النفاثة في ألمانيا، غير أنّ شهرته الأكبر ارتبطت بكونه مخترع الساق الاصطناعية «إس-إن-إس»، وهي ابتكار جعله معروفاً أكثر من إسهاماته الهندسية الأخرى.

تطور المحرك النفاث بصورة مستقلة على أيدي أكثر من مهندس خلال النصف الأول من القرن ٢٠، فقد حصل فرانك ويتل سنة ١٩٣٠ على براءة اختراع لتصميم محرك نفاث في بريطانيا، لكنه واجه صعوبةً في إقناع المصنّعين بتمويله. وفي ألمانيا طوّر هانس فون أوهاين محركًا شغّل أول طائرة نفاثة ناجحة في رحلة تجريبية سنة ١٩٣٩.

المولد العَنَفِي مكوَّن من عنفة (بخار أو غاز أو ديزل) متصلة مباشرة بمولد كهربائي لتوليد الطاقة؛ المولدات العَنَفية البخارية تشكّل الجزء الأكبر من التوليد العالمي، والوحدات الصغيرة تعمل كمصادر طاقة مساعدة، ويمكن تحسين كفاءة العنفات الغازية بدورة مشتركة تستفيد من حرارة غازات العادم.

ترنيمة «دو، أُو شونِس فِلتغيبوده» الصادرة في ١٦٥٣، والتي تدور حول الزهد في العالم والتخلي عن مغرياته، تتضمن المقطع «كوم، أُو توت، دو شلافِس بروذر» أي «تعالَ، أيها الموت، يا أخا النوم». وقد استلهم يوهان سباستيان باخ هذا السطر في خاتمة كانتاته الكورالية، فاستثمر معناه التأملي ليمنح العمل نهاية تتسم بالسكينة والقبول الروحي، على نحو ينسجم مع طبيعة النص الديني الذي بُني عليه.