المحرك البخاري (توماس نيوكومن): ينسب أول محرك بخاري عملي إلى توماس نيوكومن، ثم أدخل جيمس واط تحسينات جوهرية عليه زادت من كفاءته. وظهرت فكرة استخدام ضغط البخار لتحريك المكابس منذ عام ١٧٢٥، وفي عام ١٨٠١ تمكن تريفيثيك من تصنيع عربة تعمل بالبخار ونجحت تجربتها، ثم حصل على براءة اختراعه عام ١٨٠٢، لتبدأ مرحلة جديدة في تطور وسائل النقل والصناعة.

المحرك البخاري الجوي الذي طوّره المهندس الإنجليزي توماس نيوكومن نحو عام ١٧١٢ يُعد أول محرك بخاري عملي استُخدم على نطاق واسع، وقد صُمم أساسًا لضخ المياه المتجمعة في مناجم الفحم والمعادن. كان محرك نيوكومن يستهلك كميات كبيرة من الوقود بسبب انخفاض كفاءته، لكنه ظل من أهم وسائل الضخ عدة عقود قبل تطوير محركات أكثر كفاءة. وما تزال الطاقة البخارية مستخدمة في محطات توليد الكهرباء، إذ يدير البخار توربينات متصلة بمولدات كهربائية.

المحرك البخاري: صمّم وبنى المهندس الإنجليزي توماس نيوكومن أول محرك بخاري عامل، وكان يتألف من مكبس ضخم يدفعه الضغط الجوي إلى الأسفل عندما يتكاثف البخار تحته داخل أسطوانة بعد رش الماء البارد فيها. ثم جاء تصميم محسّن عام ١٧٦٥ على يد المهندس الاسكتلندي جيمس وات، مع أسطوانة تُبقى ساخنة. كما كان وات من أوائل من صنعوا محركات بخارية تولّد حركة دائرية لتشغيل آلات المصانع.

توماس نيوكومن (١٦٦٤–١٧٢٩): مخترع إنجليزي لصمّامة المحرك الجوي عام ١٧١٢، حدّاد وتجّار أدوات التعدين وواعظ معمداني ساهمت محركاته في ضخ مياه المناجم وتوزّع استخدامها في بريطانيا وأوروبا.

القطار جون بول أصبح أقدم محرك بخاري قابل للتشغيل في العالم عندما قامت هيئة سميثسونيان بتشغيله بقوته الخاصة خارج واشنطن دي سي في ١٥ سبتمبر ١٩٨١. يشير هذا الحدث إلى أن القطار جون بول، وهو محرك بخاري تاريخي تعود أصوله إلى القرن التاسع عشر، ظل محفوظًا بدرجة تسمح بتشغيله فعليًا بعد ترميم وصيانة متخصصة، مما جعله مثالًا بارزًا على الاستدامة الحية للمركبات البخارية التاريخية وإمكانات المتاحف التاريخية لإعادة تشغيل القطع الأثرية لأغراض عرضية وتعليمية.