أقدم قاطرة بخارية في سويسرا هي قاطرة من طراز «إنغيرث»، وهو شكل من القاطرات المفصلية التي صُممت لتوزيع الوزن على المحاور بصورة أفضل، ما جعلها أكثر ملاءمة لبعض الخطوط الحديدية ذات الانحدارات أو المسارات التي تتطلب قدرة أعلى على المناورة. ويُعد هذا الطراز جزءاً من تاريخ تطور النقل الحديدي الأوروبي، إذ جمع بين القوة والمرونة في تصميم واحد، وأسهم في تحسين أداء القاطرات البخارية في البيئات الصعبة.

قاطرة الخزان أو محرك الخزان قاطرة بخارية تحمل الماء في خزان أو أكثر على متنها وقد تضم خزانًا للوقود، وتختلف أنواعه بحسب مواضع خزانات الماء والوقود؛ النوع الجانبي نشأ حوالي ١٨٤٠ وشاع في المهام الصناعية والرحلات القصيرة على الخطوط الرئيسية، وله مزايا وعيوب مقارنة بالقاطرات التقليدية.

كانت قاطرة السكك الحديدية «سيتي أوف تروورو» أول قاطرة تتجاوز سرعتها ١٠٠ ميل في الساعة، أي نحو ١٦٠ كيلومتراً في الساعة، أثناء جرّها قطاراً قرب محطة ولينغتون على خط ريدنغ إلى بليموث في إنجلترا. وقد شكّل هذا الإنجاز محطة بارزة في تاريخ النقل الحديدي، لأنه مثّل تجاوزاً مبكراً للحدود المعتادة للسرعة في القاطرات البخارية آنذاك، وأظهر الإمكانات التي بدأت تقود تطوير القطارات السريعة في بريطانيا.

أنتجت شركة «نورثويست مارين آيرون ووركس» آخر قاطرة بخارية ذات عجلة في المؤخرة كانت تُشغَّل في الولايات المتحدة، وهو ما يجعلها جزءاً من المرحلة الختامية في تاريخ هذا النوع من السفن الذي كان يعتمد على الدفع بعجلة مائية خلفية بدل المراوح الحديثة. وتمثل هذه القاطرة مثالاً على انتقال الملاحة النهرية والبحرية من التقنيات البخارية التقليدية إلى وسائل أكثر تطوراً وكفاءة، بعد أن ظل هذا النمط من القوارب مستخدماً زمناً طويلاً في أعمال السحب والمناورة داخل المرافئ والمجاري المائية.

كانت "إنفيكتا" قاطرة بخارية صُنعت لدى شركة "روبرت ستيفنسون وشركاه" عقب تصنيع القاطرة "روكِت"، وتُعد من الأعمال المبكرة في تاريخ هذه الشركة التي أسهمت في تطوير صناعة القاطرات البخارية في تلك المرحلة. وقد ارتبط اسمها بمرحلة شهدت تسارعاً في تجربة تصميم القاطرات وتحسين أدائها، ما جعلها جزءاً من المسار الذي مهّد لتوسع استخدام السكك الحديدية في القرن التاسع عشر.