كان النموذج الأولي من طائرة التدريب القاذفة «ياك-٢١٠» مزوداً بكاميرا يمكن إمالتها ١٥° إلى الخلف، بهدف تصوير مواقع سقوط القنابل وتوثيق نقاط التأثير بدقة أثناء الاختبارات والتدريب. وقد أتاح هذا التصميم متابعة نتائج الرمي بصرياً من داخل الطائرة، بما يساعد على تقييم الأداء وتحديد مدى دقة الإصابة بصورة عملية ومباشرة.

كان النموذج الأولي للطائرة السوفيتية الهجومية الأرضية «إيل-٨-٢» مزوداً بحاوية تضم ١٠ قنابل جوية من طراز «إي جي-٢»، وكانت تُلقى في مسار المقاتلات المطاردة بهدف إعاقة تقدمها وإرباكها أثناء المطاردة. وقد أُدرج هذا التجهيز ضمن حلول تسليحية غير تقليدية سعت إلى منح الطائرة وسيلة دفاعية إضافية في القتال الجوي القريب، من دون أن يغيّر ذلك طابعها الأساسي بوصفها طائرة مخصصة للهجوم الأرضي.

كان النموذج الأولي للطائرة المائية «كابروني كا.٦٠ ترانسأيرو» مزوَّداً بثمانية محركات وتسعة أجنحة، وقد صُمِّم ليصبح طائرة ركاب عابرة للمحيط الأطلسي تتسع لنحو ١٠٠ راكب. غير أن المشروع لم يكتمل، إذ تحطمت الطائرة في رحلتها الثانية قبل أن تدخل مرحلة التشغيل الفعلي، ما أنهى محاولة طموحة لابتكار وسيلة نقل جوي كبيرة للمسافات البعيدة.

كان أليساندرو كانيو، الفائز بالنسخة الأولى من سباق «تارغا فلوريو» عام ١٩٠٦، ثالث موظف يجري تعيينه في شركة «فيات». ويُعد هذا التفصيل من الوقائع اللافتة في تاريخ الشركة الإيطالية، إذ يربط بين بداياتها الأولى وبعض الأسماء التي أسهمت في حضورها المبكر في عالم السيارات والسباقات.

حققت سيارات بوغاتي نجاحاً لافتاً في سباق «تارغا فلوريو» الجبلي بجزيرة صقلية، إذ فازت الشركة بالسباق ٥ مرات متتالية بين ١٩٢٥ و١٩٢٩. وساعد الوزن المنخفض والتوازن الجيد وسهولة التحكم في سيارة بوغاتي «تايب ٣٥» ومشتقاتها على التفوق في الطرق الضيقة كثيرة المنعطفات، حيث كانت الرشاقة والاعتمادية أكثر أهمية من القوة القصوى وحدها.