عندما قادت السفينة الشراعية التكساسية «أوستن» السفينة «وارتون» وعدداً من السفن اليوكاتيكية إلى النصر على أسطول مكسيكي في معركة كامبيتشي عام ١٨٤٣، كان ذلك الحدث هو المرة الوحيدة المعروفة التي هُزمت فيها سفن حربية تعمل بالبخار على يد سفن شراعية. وقد اكتسبت هذه الواقعة أهمية خاصة لأنها جمعت بين تقنيتين بحريتين متباينتين في مرحلة كان فيها البخار يرسخ تفوقه، فجاء الانتصار الشراعي استثناءً نادراً في تاريخ المواجهات البحرية.

أصبحت السفينة الحربية الشراعية «فيكتوريا» أول سفينة حربية أسترالية تُنشر خارج البلاد بعد أن شاركت في القتال خلال الحرب الأولى في تاراناكي، وهو ما منحها مكانة بارزة في التاريخ البحري الأسترالي بوصفها أول قطعة بحرية من هذا النوع تُستخدم في عمليات قتالية خارجية.

كانت السفينة البخارية «ووك-إن-ذا-ووتر» أول سفينة بخارية تعمل على بحيرات إيري وهورون وميشيغان، وقد بدأت رحلتها الأولى عام ١٨١٨ من بافالو إلى ديترويت. مثّل هذا الإنجاز مرحلة مبكرة في تطور النقل البخاري في منطقة البحيرات العظمى، إذ أتاح تشغيل سفينة بخارية في هذه المسطحات المائية الواسعة إمكانات جديدة للربط بين الموانئ وتنظيم الحركة التجارية والركاب بصورة أكثر انتظاماً من وسائل الإبحار التقليدية.

يو إس إس كونستيليشن سفينة حربية أبحرت بكامل أشرعيتها وتعرف بأنها آخر سفينة حربية شيدتها البحرية الأمريكية تعمل بالشراع فقط، وتم تكليفها بالخدمة في سنة ١٨٥٤. تُعرف هذه السفينة باسم يو إس إس كونستيليشن وتُصنف من نمط السفن الشراعية الحربية التي سبقت عصْر البخار، وقد نالت أهمية تاريخية لكونها تمثّل نهاية مرحلة بناء السفن الحربية الشراعية في البحرية الأمريكية، كما تحولت لاحقًا إلى سفينة متحف راسية في ميناء بالتيمور لتُعرض كمثال حي على تصميم وبناء وأسلحة السفن الشراعية في منتصف القرن التاسع عشر.

كانت السفينة الشراعية «سكومفير» أول سفينة شراعية تُبنى في النرويج باستخدام الفولاذ في هيكلها، وهو ما مثّل خطوة تقنية لافتة في تاريخ صناعة السفن هناك، إذ عكس الانتقال من المواد التقليدية إلى مواد أكثر صلابة ومتانة. وقد جعلها ذلك مثالاً مبكراً على دخول الفولاذ في بناء السفن الشراعية النرويجية، بما حمله من تغير في أساليب التصميم والإنشاء في ذلك العصر.