كانت السفينة الشراعية التكساسية «زافالا» أول سفينة حربية بخارية في أمريكا الشمالية، وقد مثّلت مرحلة مبكرة في انتقال الأساطيل البحرية من الاعتماد على الأشرعة إلى استخدام القوة البخارية. ويعكس هذا التميّز مكانة «زافالا» في التاريخ البحري، إذ ارتبط اسمها بتطور التقنيات العسكرية البحرية في منطقة شهدت تحولات متسارعة في القرن ١٩.

كانت السفينة الحربية الشراعية "إتش إم إس درويد" آخر سفينة بُنيت في حوض بناء السفن "ديبتفورد دوكيارد"، وقد أُطلقت عام ١٨٦٩. وجاء ذلك في مرحلة كان فيها بناء السفن الخشبية يتراجع تدريجياً أمام السفن الأحدث، ما جعلها تمثل نهاية حقبة طويلة من تاريخ الحوض البحري الذي ارتبط لسنوات بصناعة السفن البريطانية.

السفينة الحربية هيغا (اليابانية: 日向) سفينة حربية يابانية من طراز ISE أُكملت عام ١٩١٨ وخدمت في تدخل سيبيريا ومساعدة ناجين زلزال كانتو، وخضعت لتحديثات متعاقبة في ١٩٢٧–١٩٢٨ و١٩٣١–١٩٣٢ وإعادة بناء ١٩٣٤–١٩٣٦، وأُعدِّلت لاحقًا لحمل طائرات عائمة قبل أن تغرق جراء غارات جوية خلال الحرب العالمية الثانية.

يو إس إس كونستيليشن سفينة حربية أبحرت بكامل أشرعيتها وتعرف بأنها آخر سفينة حربية شيدتها البحرية الأمريكية تعمل بالشراع فقط، وتم تكليفها بالخدمة في سنة ١٨٥٤. تُعرف هذه السفينة باسم يو إس إس كونستيليشن وتُصنف من نمط السفن الشراعية الحربية التي سبقت عصْر البخار، وقد نالت أهمية تاريخية لكونها تمثّل نهاية مرحلة بناء السفن الحربية الشراعية في البحرية الأمريكية، كما تحولت لاحقًا إلى سفينة متحف راسية في ميناء بالتيمور لتُعرض كمثال حي على تصميم وبناء وأسلحة السفن الشراعية في منتصف القرن التاسع عشر.

كانت السفينة الشراعية «سكومفير» أول سفينة شراعية تُبنى في النرويج باستخدام الفولاذ في هيكلها، وهو ما مثّل خطوة تقنية لافتة في تاريخ صناعة السفن هناك، إذ عكس الانتقال من المواد التقليدية إلى مواد أكثر صلابة ومتانة. وقد جعلها ذلك مثالاً مبكراً على دخول الفولاذ في بناء السفن الشراعية النرويجية، بما حمله من تغير في أساليب التصميم والإنشاء في ذلك العصر.