كان ترام كييف أول خط ترام كهربائي في الإمبراطورية الروسية، وثاني خط في أوروبا بعد ترام «برلين شتراسنبان». وقد شكّل هذا الإنجاز محطة مبكرة في تطور النقل الكهربائي داخل المدن، إذ مثّل انتقالاً واضحاً من الوسائل التقليدية إلى وسيلة أكثر تقدماً في ذلك الزمن، قبل أن تنتشر شبكات الترام الكهربائي في مدن أوروبية أخرى لاحقاً.

على الرغم من أنّ عربات «فالْمِت آر إم ٢» صُممت أساساً للعمل على خطوط السكك الحديدية الخفيفة، فإن استخدامها اقتصر في الواقع على أنظمة الترام التقليدية فقط، ولم تُشغَّل خارج هذا الإطار. ويعكس ذلك أن التصميم الموجَّه إلى بيئة تشغيل حديثة لم يُترجم عملياً إلى تشغيل على تلك الخطوط، بل بقيت هذه العربات مرتبطة بشبكات الترام المعتادة طوال فترة استخدامها.

أُعيد إحياء حمالٍ في نُزُل «بْلوسَمْز إِن» بعدما خضع لعلاجٍ شمل الفصد، وتناول البراندي، وحقنةً شرجيةً من زيت التربنتين. ويعكس هذا الأسلوب الطبي القديم ما كان يُلجأ إليه في بعض الحالات بوصفه محاولةً لإنعاش المصاب، رغم أن فعاليته لم تكن محسومة بمعايير الطب الحديث.

أُعيد افتتاح ترام "ترونهايم" في ١٩٩٠ بعد أن كان قد أُغلق نهائياً لمدة عامين، وأدى قرار إعادة تشغيله إلى خسارة عمدةَين في مدينة ترونهايم لمناصبهما. ويعكس هذا الحدث مدى الجدل الذي أثارته مسألة النقل العام في المدينة، إذ لم يكن المشروع مجرد خطوة خدمية، بل تحول إلى قضية سياسية أثرت مباشرة في المسؤولين المحليين.

ستكون ٥٠ عربة جديدة من ترام «إي-كلاس» في مدينة ملبورن أول عربات ترام تُصنَّع في أستراليا منذ ١٢ عاماً، بعد أن كانت آخر عربة ترام بُنيت محلياً في ملبورن من فئة «بي-كلاس» قد صُنعت عام ١٩٩٤. ويعني ذلك عودة التصنيع المحلي إلى هذا القطاع بعد فترة طويلة من الاعتماد على عربات تُنتَج خارج البلاد، مع الحفاظ على ارتباط المشروع بتاريخ النقل العام في ملبورن.