كانت «ماريننس فليفيباتفابريك» رقم ١٢ آخر طائرة تدريب في خدمة الجو البحرية الملكية النرويجية، كما صُممت لتكون البديل المخطط لطائرة «ماريننس فليفيباتفابريك» رقم ٨ التي تعود إلى عشرينيات القرن العشرين. غير أن العمل على المشروع توقف قبل اكتماله، إذ لم يُبنَ منها سوى نموذج أولي واحد قبل أن تؤدي الغزوة الألمانية للنرويج إلى تعطيل التطوير وإيقافه نهائياً.

طائرة "ماريننس فليفيباتفابريك" "إم. إف. ٤" ذات العوامات، التي أُدخلت الخدمة عام ١٩١٨، كانت أول طائرة تدريب صُممت خصيصاً لهذا الغرض في خدمة الطيران التابعة للبحرية الملكية النرويجية. وقد مثّل ظهورها خطوة مهمة في تنظيم التدريب الجوي البحري، إذ لم تكن مجرد طائرة مستخدمة للتعليم بصورة مؤقتة، بل صُممت منذ البداية لتلبية احتياجات التأهيل الأساسي للطيارين ضمن هذا السلك العسكري.

بعد أن عانى المقاتل النرويجي «ماريننس فليفيباتفابريك إم.إف.٩» من مشكلات تصميمية خطيرة، تقرر سحبه من الخدمة في ١٩٣٢ بأمر من وزير الدفاع فيدكون كويزلينغ، في خطوة عكست أن عيوبه التقنية جعلت استمرار تشغيله غير مجدٍ عملياً.

كانت الطائرة المائية الاستطلاعية "ماريننس فلوفااتبافريك" "إم.إف.٥" أول طائرة جرّار يُصمَّمَ في النرويج، وقد أجرت أول رحلة لها في نوفمبر ١٩١٨. ويمثل هذا الطراز خطوة مبكرة في تاريخ صناعة الطيران النرويجية، إذ جمع بين وظيفة الاستطلاع وبنية الطائرة المائية، وجاء ضمن محاولات تطوير تصميمات محلية تلائم الاستخدام العسكري والبيئة البحرية في البلاد.

في عام ١٩١٥، أصبح الطراز "إم. إف.١" من طائرة "ماريننس فليفيباتفابريك" أول نوع من الطائرات يُنتَج في مصنع الطائرات التابع لخدمة الجو في البحرية الملكية النرويجية، "ماريننس فليفيباتفابريك". وقد مثّل هذا الطراز بداية مرحلة تصنيع محلي للطائرات داخل المؤسسة البحرية، بعد أن كان الاعتماد في الغالب على الطائرات المستوردة أو المجمَّعة من مصادر خارجية، ما جعله علامة مبكرة على تطور القدرة الصناعية الجوية في النرويج.