كانت «ماريننس فليفيباتفابريك» رقم ١٢ آخر طائرة تدريب في خدمة الجو البحرية الملكية النرويجية، كما صُممت لتكون البديل المخطط لطائرة «ماريننس فليفيباتفابريك» رقم ٨ التي تعود إلى عشرينيات القرن العشرين. غير أن العمل على المشروع توقف قبل اكتماله، إذ لم يُبنَ منها سوى نموذج أولي واحد قبل أن تؤدي الغزوة الألمانية للنرويج إلى تعطيل التطوير وإيقافه نهائياً.

كانت الطائرة المائية «ماريننس فليفيباتفابريك إم.إف.١٠» طائرة تدريب عسكرية تابعة لسلاح الجو البحري الملكي النرويجي، وقد خُصصت لتأهيل الطيارين والخدمة في هذا الدور منذ ١٩٢٩ حتى الغزو الألماني للنرويج عام ١٩٤٠.

طائرة "ماريننس فليفيباتفابريك" "إم. إف. ٤" ذات العوامات، التي أُدخلت الخدمة عام ١٩١٨، كانت أول طائرة تدريب صُممت خصيصاً لهذا الغرض في خدمة الطيران التابعة للبحرية الملكية النرويجية. وقد مثّل ظهورها خطوة مهمة في تنظيم التدريب الجوي البحري، إذ لم تكن مجرد طائرة مستخدمة للتعليم بصورة مؤقتة، بل صُممت منذ البداية لتلبية احتياجات التأهيل الأساسي للطيارين ضمن هذا السلك العسكري.

في عام ١٩١٥، أصبح الطراز "إم. إف.١" من طائرة "ماريننس فليفيباتفابريك" أول نوع من الطائرات يُنتَج في مصنع الطائرات التابع لخدمة الجو في البحرية الملكية النرويجية، "ماريننس فليفيباتفابريك". وقد مثّل هذا الطراز بداية مرحلة تصنيع محلي للطائرات داخل المؤسسة البحرية، بعد أن كان الاعتماد في الغالب على الطائرات المستوردة أو المجمَّعة من مصادر خارجية، ما جعله علامة مبكرة على تطور القدرة الصناعية الجوية في النرويج.

عانى مصحّ «سيكليف لوناتك أسيلوم» في نيوزيلندا من مشكلات متلاحقة، شملت انزلاقات أرضية متكررة، واندلاع حريق مميت في جناح للأمراض النفسية كان مغلقاً، إلى جانب اتهامات بسوء المعاملة، قبل أن يُعاد تحويل الموقع لاحقاً إلى محمية غابية. وقد جعلت هذه الوقائع تاريخه مرتبطاً بأزمات أمنية وإنسانية انتهت بخروجه من وظيفته الأصلية بوصفه مؤسسة علاجية.