كانت الطائرة المائية «ماريننس فليفيباتفابريك إم.إف.١٠» طائرة تدريب عسكرية تابعة لسلاح الجو البحري الملكي النرويجي، وقد خُصصت لتأهيل الطيارين والخدمة في هذا الدور منذ ١٩٢٩ حتى الغزو الألماني للنرويج عام ١٩٤٠.

طائرة "ماريننس فليفيباتفابريك" "إم. إف. ٤" ذات العوامات، التي أُدخلت الخدمة عام ١٩١٨، كانت أول طائرة تدريب صُممت خصيصاً لهذا الغرض في خدمة الطيران التابعة للبحرية الملكية النرويجية. وقد مثّل ظهورها خطوة مهمة في تنظيم التدريب الجوي البحري، إذ لم تكن مجرد طائرة مستخدمة للتعليم بصورة مؤقتة، بل صُممت منذ البداية لتلبية احتياجات التأهيل الأساسي للطيارين ضمن هذا السلك العسكري.

في عام ١٩١٥، أصبح الطراز "إم. إف.١" من طائرة "ماريننس فليفيباتفابريك" أول نوع من الطائرات يُنتَج في مصنع الطائرات التابع لخدمة الجو في البحرية الملكية النرويجية، "ماريننس فليفيباتفابريك". وقد مثّل هذا الطراز بداية مرحلة تصنيع محلي للطائرات داخل المؤسسة البحرية، بعد أن كان الاعتماد في الغالب على الطائرات المستوردة أو المجمَّعة من مصادر خارجية، ما جعله علامة مبكرة على تطور القدرة الصناعية الجوية في النرويج.

بعد أن عانى المقاتل النرويجي «ماريننس فليفيباتفابريك إم.إف.٩» من مشكلات تصميمية خطيرة، تقرر سحبه من الخدمة في ١٩٣٢ بأمر من وزير الدفاع فيدكون كويزلينغ، في خطوة عكست أن عيوبه التقنية جعلت استمرار تشغيله غير مجدٍ عملياً.

كانت الطائرة العائمة التدريبية "ماريننس فلايفيباتفابريك" رقم ٦ آخر طائرة من نوع الدفع الخلفي استخدمتها خدمة الطيران التابعة للبحرية الملكية النرويجية. وقد مثّلت هذه الطائرة مرحلة أخيرة في تطور هذا النمط من الطائرات لدى البحرية النرويجية، إذ اعتمد تصميمها على وضع المحرك خلف الطاقم ليدفع الطائرة من المؤخرة، وهو ترتيب كان قد بدأ يختفي تدريجياً مع تطور التصاميم الأكثر حداثة.