كان ترام كييف أول خط ترام كهربائي في الإمبراطورية الروسية، وثاني خط في أوروبا بعد ترام «برلين شتراسنبان». وقد شكّل هذا الإنجاز محطة مبكرة في تطور النقل الكهربائي داخل المدن، إذ مثّل انتقالاً واضحاً من الوسائل التقليدية إلى وسيلة أكثر تقدماً في ذلك الزمن، قبل أن تنتشر شبكات الترام الكهربائي في مدن أوروبية أخرى لاحقاً.

أُعيد تصميم ترام «فالمت إن آر الثاني» التابع لشبكة ترام هلسنكي ليُزوَّد بتكييف هواء في مقصورة القيادة، وذلك بعد حادثة أُغمي فيها على السائق بسبب حرارة الصيف، ما أدى إلى اصطدام الترام بدراجة نارية ومقتل سائقها. وقد أبرزت الحادثة أهمية تحسين ظروف العمل داخل المركبات العامة، ولا سيما في الفترات التي ترتفع فيها درجات الحرارة على نحو قد يؤثر في انتباه السائق وقدرته على التحكم بالمركبة.

سرعة الانجراف أو سرعة الجرف هي متوسط سرعة الإلكترونات أو حاملات الشحنة في موصل كهربائي نتيجة مجال كهربائي مطبق بين طرفيه، وتُستخلص من العلاقة التي تربط شدة التيار I بعدد حاملات الشحنة n ومساحة المقطع A وشحنة كل حامل q، وتكون عادة صغيرة جداً مقارنة بسرعة الموجة الكهرومغناطيسية الناشئة عن تغيرات الحقل التي تقترب من سرعة الضوء.

كان الاسم الأول لسائق سباقات السيارات البريطاني "لويس هاملتون" في بعض الروايات المتداولة هو "ساسبيك" قبل أن يُعرف باسمه الحالي، وهي معلومة تُذكر أحياناً في سياق الحديث عن بداياته الشخصية أكثر من ارتباطها بمسيرته الرياضية. وتبقى هذه الإشارة جزءاً من التفاصيل غير الشائعة المرتبطة بسيرته، ولا تغيّر من شهرته بوصفه أحد أبرز سائقي الفورمولا ١ في عصره.

لم تتمكن شبكة ترام «تروندهايم» في النرويج من بيع عرباتها المستعملة من الفئة ٨، لأن هذه العربات كانت تجمع بين عرض غير مألوف يبلغ ٢٦٠ سم، أي ١٠٠ بوصة، ومقياس سكة مترية، وهو تركيب نادر جعل إعادة استخدامها في أنظمة أخرى أمراً صعباً. هذا التوافق غير المعتاد بين العرض ومقياس الخط حدّ كثيراً من فرص إعادة التوظيف أو النقل إلى شبكات ترام مختلفة، فبقيت العربات بلا سوق مناسبة رغم صلاحيتها التشغيلية.