كانت المدمرة «شيراتيه» من فئة «كاميكازه» إحدى السفن القليلة التابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية التي فُقدت في القتال خلال معركة «تسينغتاو»، إذ عُدّ فقدانها حدثاً نادراً ضمن خسائر القوة البحرية اليابانية في تلك المواجهة. وقد ارتبط اسمها بتلك المعركة بوصفها من السفن التي خرجت من الخدمة نتيجة الاشتباك المباشر، لا بسبب أعطال أو انسحاب لاحق، مما يجعلها مثالاً على محدودية الخسائر البحرية اليابانية في ذلك السياق.

كانت الغواصة اليابانية «آي-١٧٦» التابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية الغواصة اليابانية الوحيدة في الحرب العالمية الثانية التي نجحت في إغراق غواصة أمريكية من نظيراتها، وهو إنجاز نادر في حرب الغواصات بين الطرفين، إذ لم تتمكن أي غواصة يابانية أخرى خلال تلك الحرب من تحقيق نتيجة مماثلة ضد غواصة أمريكية.

كانت المدمرة «كاواكازي» من فئة «أوراكامي» التابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية سفينةً ذات مسار غير مألوف؛ فقد بُنيت في اسكتلندا، ثم بيعت لاحقاً إلى «ريجيا مارينا» الإيطالية، قبل أن تنتهي إلى الخدمة بوصفها سفينةً في «كريغسمرينه» التابعة لألمانيا النازية، ثم غرقت في نهاية المطاف. يُظهر هذا التحول المتتابع كيف انتقلت السفينة بين بحريات مختلفة خلال فترة الاضطرابات العسكرية في النصف الأول من القرن العشرين.

كانت الغواصة اليابانية «آي-٨» غواصة تابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية خلال الحرب العالمية الثانية، واشتهرت بإتمامها مهمة لتبادل التكنولوجيا بين قوات الاحتلال في فرنسا. وقد ارتبط اسمها بهذه المهمة بوصفها مثالاً على استخدام الغواصات في نقل الخبرات والمواد التقنية عبر مسافات بعيدة في ظروف الحرب، وهو ما جعلها تحظى بمكانة خاصة في تاريخ العمليات البحرية اليابانية خلال تلك الفترة.

بدأ تشييد طرادات فئة «أساما» التابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية بوصفه مشروعاً خاصاً تولته شركة بناء السفن البريطانية «أرمسترونغ ويتوورث» في «إلسويك»، وكان الغرض منه في الأصل تهيئة السفن لصفقات تصدير متوقعة. وقد أُنجز هذا العمل في سياق تجاري سابق على أي تبنٍّ رسمي كامل من الجانب الياباني، بما يعكس ارتباط صناعة السفن الحربية آنذاك بحسابات السوق الدولية إلى جانب المتطلبات العسكرية.