كانت المدمرة «كاميكازه» التابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية من بين عدد قليل من السفن الحربية اليابانية الكبيرة التي نجت من حرب المحيط الهادئ من دون أن تتعرض لأضرار كبيرة، وهو ما جعلها استثناءً لافتاً بين قطع الأسطول الياباني التي أنهكتها العمليات البحرية الواسعة وخسائر الحرب المتلاحقة. وقد حافظت هذه السفينة على بقائها خلال فترة شهدت تدميراً واسعاً في القوة البحرية اليابانية، فبرزت بوصفها إحدى الوحدات القليلة التي خرجت من النزاع بحالة سليمة نسبياً.

كانت الغواصة اليابانية «آي-١٧٦» التابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية الغواصة اليابانية الوحيدة في الحرب العالمية الثانية التي نجحت في إغراق غواصة أمريكية من نظيراتها، وهو إنجاز نادر في حرب الغواصات بين الطرفين، إذ لم تتمكن أي غواصة يابانية أخرى خلال تلك الحرب من تحقيق نتيجة مماثلة ضد غواصة أمريكية.

كانت مدمرات فئة «أومي كازه» التابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية أول مدمرات كبيرة صُممت في اليابان للخدمة في أعالي البحار، وقد مثّلت خطوة مهمة في تطور التصميم البحري الياباني لأنها خُصصت للعمل في ظروف المحيط المفتوح لا في المياه الساحلية فقط. ويعكس هذا التوجه سعي اليابان في ذلك الوقت إلى امتلاك سفن قادرة على أداء مهام بعيدة المدى وملائمة للعمليات البحرية الواسعة.

كانت ثماني مدمرات من فئة «كابا» التابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية متمركزة في مالطا خلال الحرب العالمية الأولى، وهي حقيقة تعكس امتداد الوجود البحري الياباني إلى مسرح عمليات بعيد عن موطنه الأصلي. وقد أدت هذه المدمرات دوراً ضمن ترتيبات التعاون البحري في تلك المرحلة، عندما استُخدمت مالطا قاعدةً استراتيجية في البحر المتوسط لدعم العمليات البحرية المرتبطة بالحرب.

بدأ تشييد طرادات فئة «أساما» التابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية بوصفه مشروعاً خاصاً تولته شركة بناء السفن البريطانية «أرمسترونغ ويتوورث» في «إلسويك»، وكان الغرض منه في الأصل تهيئة السفن لصفقات تصدير متوقعة. وقد أُنجز هذا العمل في سياق تجاري سابق على أي تبنٍّ رسمي كامل من الجانب الياباني، بما يعكس ارتباط صناعة السفن الحربية آنذاك بحسابات السوق الدولية إلى جانب المتطلبات العسكرية.