عند افتتاح "إلينوي سنترال ريلرود" عام ١٨٥٦، كانت محطة "غريت سنترال" التابعة لها أكبر مبنى في مدينة شيكاغو في ذلك الوقت، وقد شكّلت رمزاً لمرحلة مبكرة من اتساع البنية التحتية الحديدية في المدينة ونموها العمراني السريع.

بعد توقف عملياتها في "نيوجيرسي"، واصلت شركة "ويست جيرسي ريلرود" نشاطها في "ميشيغان" لعدة أشهر قبل أن تُغيّر اسمها إلى "ويست ميشيغان ريلرود". ويعكس هذا الانتقال أن الشركة لم تنتهِ مباشرة بعد انسحابها من موقعها الأول، بل أعادت تنظيم وجودها في منطقة أخرى لفترة قصيرة إلى أن استقرت على اسم جديد يوافق نطاق عملها الجديد.

كان «سِنتْرَل رِيلرود أوف بِنسِلفينيا» مشروعاً فاشلاً طرحته «سِنتْرَل رِيلرود أوف نيو جيرسي» في محاولة لتفادي بعض الضرائب خلال الفترة من ١٩٤٦ إلى ١٩٥٢. وقد ارتبط هذا المشروع بسعي الشركة إلى إيجاد ترتيب قانوني يخفف أعباءها المالية، غير أن الخطة لم تكتمل ولم تحقق الغاية المقصودة منها، فبقيت مثالاً على المحاولات المؤسسية للالتفاف على الالتزامات الضريبية عبر إنشاء كيان اسمي مستقل.

افتتاح محطة غراند سنترال في مدينة نيويورك في ٢ فبراير ١٩١٣ يشير إلى افتتاح مبنى المحطة العظيم المعروف باسم محطة غراند سنترال، وهو مجمع نقل رئيسي صُمم لاستيعاب حركة القطارات والركاب في قلب مدينة نيويورك. محطة غراند سنترال تميّزت بهندسة داخلية فخمة وقاعة انتظار واسعة وسقف مزخرف يعكس الطراز المعماري الباروكي المتأخر، وأصبحت محورًا للنقل السككي المحلي بين ضواحي مانهاتن ونقاط أخرى، كما لعبت دورًا بارزًا في تنظيم وتنقل الركاب والبضائع داخل المدينة وخارجها منذ افتتاحها.

ادّعت شركتان تحملان اسم «أوريغون سنترال ريلرود» حقهما في الاستفادة من المنح الفيدرالية نفسها للأراضي، ما أدى إلى تعارض مباشر بين مطالبتيهما بشأن الامتيازات العقارية المخصصة لمدّ خطوط السكك الحديدية. ويعكس هذا الوضع مقدار الارتباك القانوني والإداري الذي كان يمكن أن ينشأ حين تتقاطع الأسماء المتشابهة مع حقوق منح الأراضي الاتحادية في مرحلة التوسع السككي.