سفينة الشحن «إس إس إدموند فيتزجيرالد» غرقت خلال عاصفة على بحيرة سوبيريور في ١٠ نوفمبر ١٩٧٥، وكانت سفينة بطول ٧٢٩ قدمًا تحمل طاقمًا مكوَّنًا من ٢٩ شخصًا، وأسفر غرقها عن وفاة جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم ٢٩. يُذكر أن غرقت السفينة أثناء ظروف جوية قاسية على البحيرة، وقد أصبحت حادثة غرق «إس إس إدموند فيتزجيرالد» من أبرز كوارث الشحن في تاريخ بحيرة سوبيريور بسبب فقدان السفينة بالكامل ومجمل طاقمها.

غرقَت سفينة الشحن «إس إس فيراجو» قبالة ألدرني عام ١٨٨٢، وقضى جميع أفراد طاقمها في الحادث، لكن حطامها ظل مفقوداً طوال ١٢٧ عاماً قبل أن يُعثر عليه أخيراً. ويعكس هذا التأخر في اكتشافها مدى صعوبة تتبّع الحطام البحري في المناطق التي تتبدّل فيها التيارات وخصائص القاع، حتى عندما يرتبط الغرق بحادثة معروفة منذ زمن طويل.

كانت سفينة «شِلي» سفينة شحن إسرائيلية غرقت بعد أن اصطدمت بها عن طريق الخطأ سفينة سياحية، ما أدى إلى مقتل اثنين من أفراد طاقمها. وتمثل هذه الحادثة مثالاً على المخاطر التي قد تنجم عن التصادم البحري، حتى حين يقع دون قصد، إذ قد تتسبب قوة الارتطام في أضرار جسيمة للسفينة المستهدفة وخسائر بشرية في صفوف طاقمها.

يُعتقد أن سفينة الشحن «ماناسو» غرقت بعدما أدّت الأبقار التي كانت على متنها إلى اختلال توازنها، وهو تفسير ارتبط بحادثتها البحرية في سياقها التاريخي. وتُصاغ هذه الرواية بوصفها احتمالاً متداولاً لسبب الغرق، إذ يُنظر إلى وجود الحيوانات الثقيلة وحركتها داخل السفينة على أنه عامل قد يفاقم عدم الاستقرار أثناء الإبحار، ولا سيما إذا تزامن مع ظروف بحرية غير مواتية.

غرقت سفينة الشحن «إم إس رافناس» شرق جزيرة سامار، بعد أن استهدفتها طائرات يابانية في الوقت نفسه تقريباً الذي وقع فيه الهجوم على بيرل هاربر. وكانت السفينة مملوكة لشركة أرنت ي. مورلاند، وقد أدى هذا التزامن إلى جعل حادثة غرقها جزءاً من سلسلة الاعتداءات التي رافقت بدايات التوسع العسكري الياباني في تلك المرحلة.