كان النموذج الأولي للطائرة السوفيتية الهجومية الأرضية «إيل-٨-٢» مزوداً بحاوية تضم ١٠ قنابل جوية من طراز «إي جي-٢»، وكانت تُلقى في مسار المقاتلات المطاردة بهدف إعاقة تقدمها وإرباكها أثناء المطاردة. وقد أُدرج هذا التجهيز ضمن حلول تسليحية غير تقليدية سعت إلى منح الطائرة وسيلة دفاعية إضافية في القتال الجوي القريب، من دون أن يغيّر ذلك طابعها الأساسي بوصفها طائرة مخصصة للهجوم الأرضي.

في النموذج الأولي لطائرة الهجوم الأرضي السوفييتية «إيل-٢٠»، كان موقع الطيار فوق المحرك مباشرةً وخلف المروحة، وهو ترتيب غير مألوف في تصميم الطائرات، أُريد منه على ما يبدو تحسين مجال الرؤية أمام الطيار وتلاؤم البنية مع طبيعة المهمة الهجومية. وقد جعل هذا التوزيع المقصورة تبدو متموضعة في موضع مرتفع وغير اعتيادي مقارنةً بالطائرات التقليدية، إذ جرى دمج الطيار مع هيكل الطائرة بطريقة تختلف عن التصميمات الشائعة في تلك الحقبة.

كانت مقدمة ومؤخرة النموذج الأولي للطائرة الشراعية السوفيتية لنقل البضائع «إليوشن إيل-٣٢» مفصلتين بحيث يمكن فتحهما حتى ٩٥°، وذلك لتسهيل إدخال الحمولة إلى داخلها وإخراجها منها. وقد أتاح هذا التصميم غير المعتاد توسيع فتحة التحميل إلى حد كبير، بما يلائم طبيعة الطائرة الشراعية المخصصة لنقل البضائع الكبيرة أو الثقيلة نسبياً، ويجعل عملية الشحن أكثر عملية مقارنة بالهياكل التقليدية التي تقتصر على فتحات جانبية أو خلفية أصغر.

أجرى النموذج الأولي للطائرة القابلة للسير «إيروموبيل ٢.٥» رحلة جوية ناجحة في مطلع عام ٢٠١٣، في خطوة عُدت جزءاً من تطوير مركبة تجمع بين إمكانات الطيران والقيادة على الطرق. ويُنظر إلى هذا النوع من النماذج بوصفه محاولة لدمج وسيلتي تنقّل في تصميم واحد، بما يتيح الانتقال بين الجو والبرّ وفق الحاجة، مع بقاء النموذج التجريبي مرحلة اختبارية قبل أي استخدام أوسع.

كان النموذج الأولي «دي آي إس» من طائرة «ميكويان-جوريفيتش» السوفيتية في أوائل أربعينيات القرن العشرين مزوداً بمثبت أفقي ذي زاوية هجوم متغيرة يعمل كهربائياً، وهو تصميم أتاح تعديل وضعية المثبت وفق الحاجة أثناء الطيران لتحسين الاتزان والتحكم. ويُعد هذا التفصيل من السمات التقنية اللافتة في ذلك النموذج، لأنه يعكس توجهاً مبكراً نحو استخدام آليات تشغيل دقيقة في الطائرات التجريبية لتطوير أدائها الديناميكي.