كان النموذج الأولي للطائرة السوفيتية الهجومية الأرضية «إيل-٨-٢» مزوداً بحاوية تضم ١٠ قنابل جوية من طراز «إي جي-٢»، وكانت تُلقى في مسار المقاتلات المطاردة بهدف إعاقة تقدمها وإرباكها أثناء المطاردة. وقد أُدرج هذا التجهيز ضمن حلول تسليحية غير تقليدية سعت إلى منح الطائرة وسيلة دفاعية إضافية في القتال الجوي القريب، من دون أن يغيّر ذلك طابعها الأساسي بوصفها طائرة مخصصة للهجوم الأرضي.

أجرى النموذج الأولي للقاذفة النفاثة السوفيتية "إيل-٢٢" أول إقلاع سوفيتي بمساعدة الدفع النفاث في ٧ فبراير ١٩٤٨، مستخدماً زوجاً من معززات "إس آر-٢". ويُعد هذا الحدث خطوة مبكرة في تطوير تقنيات الإقلاع المساعد في الطيران السوفيتي، إذ أتاح اختباراً عملياً لإمكانات هذه المعززات في دعم الطائرات الثقيلة عند الإقلاع.

كان النموذج الأولي «بوليكاربوف ڤي آي تي-١» أول طائرة سوفييتية تزوَّد بأسطح تحكم مكسوّة بالمعادن، وهو تطور تقني مهم في تاريخ صناعة الطيران السوفييتية، إذ مثّل انتقالاً من بعض الحلول التقليدية إلى بنية أكثر صلابة ومتانة في الأجزاء المسؤولة عن توجيه الطائرة والتحكم بها أثناء الطيران.

كان النموذج الأولي «دي آي إس» من طائرة «ميكويان-جوريفيتش» السوفيتية في أوائل أربعينيات القرن العشرين مزوداً بمثبت أفقي ذي زاوية هجوم متغيرة يعمل كهربائياً، وهو تصميم أتاح تعديل وضعية المثبت وفق الحاجة أثناء الطيران لتحسين الاتزان والتحكم. ويُعد هذا التفصيل من السمات التقنية اللافتة في ذلك النموذج، لأنه يعكس توجهاً مبكراً نحو استخدام آليات تشغيل دقيقة في الطائرات التجريبية لتطوير أدائها الديناميكي.

في أول مرة أطلق فيها النموذج الأولي السوفييتي من طائرة الهجوم الأرضي «إليوشن إل-٤٠» مدافعه في الجو، تعرّض طياره لعمى مؤقت، كما انطفأ محرّكاها النفاثان معاً نتيجة تأثير الإطلاق. وتُعدّ هذه الحادثة مثالاً على الصعوبات التقنية التي قد تظهر في الطائرات الهجومية عند اختبار أنظمتها التسليحية تحت ظروف الطيران الفعلية، حين يتداخل ارتداد السلاح وغازات الإطلاق مع أداء المحركات واستقرار الطائرة.